歐洲是現(xiàn)代汽車的發(fā)源地。1885年，德國(guó)人卡爾·本茨（Karl Benz）成功研制了第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車。此后，歐洲的汽車工業(yè)不斷發(fā)展，誕生出奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷、菲亞特、法拉利、蘭博基尼、雷諾、標(biāo)致、雪佛蘭等知名品牌。

歐洲汽車在全球市場(chǎng)具有較高的影響力和銷量，大眾集團(tuán)是全球第二大汽車制造商，去年實(shí)現(xiàn)銷售收入3247億歐元，銷量達(dá)到903萬(wàn)輛；Stellantis（斯特蘭蒂斯）凈營(yíng)收為1569億歐元，銷量為568.5萬(wàn)輛，雙雙位列全球前五。

數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟共出口汽車540萬(wàn)輛；出口總額1652億歐元，與2019年相比增長(zhǎng)了17.7%。美國(guó)是其汽車出口最大目的地，出口額達(dá)到389億歐元，占比接近四分之一。

其次是英國(guó)（343億歐元）、中國(guó)（145億歐元）、土耳其（120億歐元）、瑞士（85億歐元）。過(guò)去五年間（2019至2024年），歐盟對(duì)土耳其的出口增幅最大（增長(zhǎng)364.1%），對(duì)中國(guó)的出口下降最為明顯（減少22.3%）。

歐洲也是全球最大的汽車市場(chǎng)之一。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟汽車市場(chǎng)新車銷量為1060萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%。其中，純電動(dòng)汽車銷量144.2萬(wàn)輛，同比下降5.9%，占全部新車的比重達(dá)13.6%。分市場(chǎng)來(lái)看，西班牙銷量同比增長(zhǎng)7.1%，意大利、德國(guó)、法國(guó)分別下滑0.5%、1%、3.2%。

去年，歐盟共進(jìn)口汽車400萬(wàn)輛。與2019年相比減少了3.0%；進(jìn)口總額759億歐元，與2019年相比增長(zhǎng)了20%。中國(guó)以127億歐元進(jìn)口額（約合人民幣1030億元）成為歐盟汽車進(jìn)口最大來(lái)源國(guó)，占比16.7%，過(guò)去五年增幅高達(dá)1591.3%。

緊隨其后的是日本（123億歐元）、英國(guó)（110億歐元）、土耳其（91億歐元）、美國(guó)（84億歐元）。其中，從2019年到2024年，歐盟自英國(guó)進(jìn)口汽車的金額下降了17.1%，跌幅最大。

值得一提的是，中國(guó)汽車品牌不再是廉價(jià)和粗制濫造的形象，而成為了高端化、智能化、環(huán)保化的代名詞。在動(dòng)力電池、智能座艙、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)擁有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，而且在成本控制上遠(yuǎn)超歐洲本土車企。

比如，比亞迪ATTO3（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)車型元PLUS）售價(jià)3.8萬(wàn)歐元（約合人民幣30.8萬(wàn)元），國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)則為13.18萬(wàn)-15.98萬(wàn)元。上汽名爵MG4 Electric售價(jià)3.2萬(wàn)-3.8萬(wàn)歐元（約合人民幣25.9萬(wàn)-30.8萬(wàn)元），國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)則為11.69萬(wàn)-14.69萬(wàn)元。

當(dāng)然我們也必須清楚地看到，歐洲主流市場(chǎng)仍然被德系（大眾、奔馳、寶馬）、法系（雷諾、標(biāo)致）、日韓系（豐田、本田、現(xiàn)代、起亞）和美系（特斯拉、福特）牢牢占據(jù)。去年銷量最好的中國(guó)車企是上汽集團(tuán)，以244595輛排在第12位，同比增長(zhǎng)5.1%。想要打破現(xiàn)有格局，還有很長(zhǎng)的路要走。

另一方面，去年10月底，歐盟正式?jīng)Q定對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅，其中比亞迪17.0%、吉利18.8%、上汽集團(tuán)35.3%、特斯拉7.8%，這無(wú)疑對(duì)中國(guó)汽車出口造成不小的影響。

有消息稱，為應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車銷量下滑以及電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力降低，歐盟計(jì)劃出臺(tái)全新措施：動(dòng)力電池等核心零部件必須滿足一定的本土化生產(chǎn)的比例。這相當(dāng)于給在歐洲建廠的中國(guó)企業(yè)設(shè)了一條更高的“生死線”。

可以看到，雖然中國(guó)汽車出口取得了令人矚目的成績(jī)，但“出海”之路不會(huì)是一帆風(fēng)順。堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、強(qiáng)化對(duì)外合作與交涉能力、積極參與國(guó)際規(guī)則制定，才能更好應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。