MACK Trucks馬克卡車是一家來自于美國的卡車制造商。自1990年創業以來，馬克至今已有近125年的卡車制造經歷。

當下的美國卡車也在進行高速變革。高燃油效率、低空氣阻力從未變得如此重要。在這承前啟后的時刻，馬克于當地時間4月8日推出了其全新一代的旗艦重卡：Pioneer“先鋒”系列車型。

Pioneer“先鋒”系列車型取代了此前Anthem“頌歌”系列車型的旗艦定位，代表著馬克卡車的最強實力。為了紀念這款車型，馬克將它的發布會設定在了紐約布魯克林，這也是馬克125年前創業的地方。馬克稱：Pioneer系列車型為長途干線運輸設立了新基準，專為未來需求而生。接下來，就讓我們一同來看看。

剛柔并濟外觀 美式卡車典范

美國卡車相對歐洲卡車的最大不同之處在于：前者將發動機放在了駕駛室前方，采用長頭式車身結構；后者將發動機放在了駕駛室下方，采用平頭式車身結構。獨特的長頭結構是美國卡車最為迷人之處，彰顯了車輛的力量感與肌肉感。馬克Pioneer系列長頭卡車也是如此，突出且獨立的輪拱、高昂的引擎罩，都說明了它的美國身份。

在Pioneer系列長頭卡車的設計階段，馬克團隊保留了Anthem車型的不少標志性設計。雖然車輛的整體造型更圓潤、更具低風阻特征，但還是有不少“硬漢”風格屬性。車輛采用了大面積的前格柵，內部為三級飾條，MACK車標位于最下級飾條中央。前格柵外側設計有一圈飾條，起到強調和裝點作用，造型極具馬克風格。

根據選擇配置不同，馬克Pioneer系列長頭卡車的前格柵包圍飾條也有四種不同的樣式，分別為石墨黑、噴漆石墨黑、鍍鉻及噴漆鍍鉻，上圖中展示的便是其中的石墨黑色。不同樣式為車輛賦予了不同的風格，可根據個人喜好來自行選擇。

馬克標志性的BullDog斗牛犬立標位于引擎罩前方，引領整車御風（參數丨圖片）而行。在第一次世界大戰中，馬克的AC系列卡車立下了汗馬功勞。強勁的越野性能及通過性使其能夠將人員及物資運送到戰場各處，也能將深陷泥濘中的機械設備拖出，堪稱戰場上的救世神。精干的外形及強勁的性能，使馬克AC系列卡車被士兵們認為“像斗牛犬一樣“。1921年，斗牛犬車標首次出現在了馬克卡車之上，成為了馬克的標志性象征，一直沿用至今。

引擎罩側面的通風口同前格柵飾條一樣，具有多種樣式可選。通風口中央帶有MACK標識及Pioneer字樣，即使從車身側面也具備極高的辨識度。

馬克為Pioneer系列長頭卡車設計了全新的LED大燈，提供優秀的照明效果及較長的使用壽命。日間行車燈定位在大燈外側部分，將大燈造型勾勒出來。結合其內嵌于輪拱的整體造型，進一步突出了車輛的線條設計，宛如“巨人的肩膀“般充滿力量。

結合低風阻理念 武裝到牙齒

現代美國卡車已經不像人們刻板印象中的“傻大黑粗“低風阻、高效率也是車輛設計時所需要考慮的關鍵因素。正是因此，馬克Pioneer系列長頭卡車采用了不少的低風阻設計，例如：徹底及駕駛室后方設計有完整的導流罩、側裙與駕駛室之間的結合更緊密等等，進而大大降低了整車空氣阻力，并使車輛行駛更穩定。

馬克Pioneer系列長頭卡車采用了全新設計的左-中-右三段式引擎罩，將傳統的一整塊巨大引擎罩變為了三塊尺寸中等的引擎罩。從圖片上看，似乎就是將輪拱區域與發動機區域的引擎罩分為獨立部件，這樣做的好處在于：每個部件可以單獨進行造型優化，應用更復雜的曲面設計，盡可能降低空氣阻力，還能節省制造成本。同時，也可在損壞后快速、單塊更換，降低維修成本。

基于低風阻需求，馬克Pioneer系列長頭卡車的引擎罩設計及輪拱設計都進行了優化，例如：其輪拱頂部采用“削平”處理，從而降低正面撞風面積。引擎蓋與駕駛室之間的銜接更緊密、更流暢，并且采用頂部進風設計，都有助于降低空氣阻力。

CMS電子后視鏡也成為了馬克Pioneer系列長頭卡車的標準配置之一。由于現行的美國法規限制，車輛無法取消傳統光學后視鏡。不過在CMS電子后視鏡的加持下，傳統光學后視鏡的面積可進行縮小，也有助于降低空氣阻力。

并且，馬克Pioneer系列長頭卡車還用上了新一代沃爾沃VNL車型“同款”的一體式大弧面前風擋，將引擎蓋與車頂流暢銜接起來。除了降低空氣阻力外，還能為駕駛者帶來更開闊的駕駛視野。

假如對空氣阻力有著更高的要求，馬克還為Pioneer系列長頭卡車提供了AeroMax空氣動力學套件。這一套件包含了更多優化項，例如12英寸加長導流罩、車頂導流罩、低風阻輪罩及后橋導流板等配置，可實現更低空氣阻力及更低地面效應，使車輛具備低油耗、高行駛穩定性的表現。

沃爾沃VNL同款動力 高效首選

2001年，沃爾沃收購了馬克卡車，使其成為了沃爾沃集團的子公司之一，與沃爾沃卡車北美屬于“兄弟”企業。既然是兄弟，那兩個品牌之間必然有不少的共通性，這在馬克Pioneer系列長頭卡車的動力鏈上也有所體現。

馬克Pioneer系列長頭卡車提供兩款發動機可選，分別為MP13及MP13 HD系列。其中前者提供8個馬力段，覆蓋415匹至515匹馬力及2100牛米至2576牛米扭矩。后者提供4個馬力段，覆蓋415匹至505匹馬力，但扭矩則提升至了2373牛米至2644牛米。這兩款發動機其實就是沃爾沃D13系列直列六缸柴油發動機的馬克版本，其中MP13 HD對應D13TC渦輪復合發動機，在扭矩及油耗方面擁有更多優勢。

而在變速箱方面，馬克Pioneer系列長頭卡車也沿用了沃爾沃卡車的同款配置，標配mDrive系列十二擋變速箱，也就是沃爾沃I-Shift變速箱的馬克版本。基于重載運輸等需求，馬克mDrive變速箱還可提供HD（Heavy Duty）版本，并有13擋（帶1個爬行擋，對應沃爾沃ASO-C）及14擋（帶2個爬行擋，對應沃爾沃ASO-ULC）、直接擋、超速擋等多種配置，全套配置直接復刻沃爾沃。

不過，馬克Pioneer系列長頭卡車的動力鏈并不像沃爾沃那樣徹底的歐洲化。其前橋為馬克自主產品，而驅動橋則可選馬克、美馳、德納品牌，對應的懸掛也有馬克MaxLite空懸、馬克MaxRide空懸、馬克mRide板懸，組成多種多樣的搭配。不僅能滿足個人的品牌偏好，同時也可與車隊現有車輛的配置兼容，以此降低維護時的復雜度。根據馬克數據，得益于低風阻優化及動力鏈升級，Pioneer系列長頭卡車的燃油經濟性可提升11%，相比前代大幅進步。

沃爾沃VNL同款駕駛室 舒適生活艙

相比動力鏈，馬克Pioneer系列長頭卡車的駕駛室其實更具沃爾沃血統。相信熟悉美國卡車的讀者們已經一眼認出：馬克Pioneer系列長頭卡車的駕駛室其實就是新一代沃爾沃VNL車型的同款。畢竟當今的馬克卡車是沃爾沃集團的一部分，復用駕駛室能夠降低重復開發成本、提升零部件通用性，但相應的品牌個性也會降低不少，屬于有利有弊。

得益于新一代沃爾沃VNL的優秀駕駛室，Pioneer系列長頭卡車成為了馬克歷史上駕駛室最寬敞的車型。它提供五種不同的駕駛室規格，從小到大分別為日間平頂駕駛室、44英寸（1.12米）中頂駕駛室、64英寸（1.68米）中頂駕駛室、76英寸（1.93米）中頂及高頂駕駛室。豐儉由人，可適應不同行業及應用領域的需要。

美國卡車的駕駛室尺寸計算與歐洲卡車并不相同。上文中提到的長度參數均為生活區長度，也就是不算前方駕駛區的長度。不管駕駛室規格如何，它們的駕駛區都使一樣的。頂配車型高達近2米的生活區空間，是歐洲卡車難以企及的高度。

當然，馬克也提供了Pioneer系列長頭卡車的BBC長度參數，也就是從保險杠到駕駛室后壁的長度。這五款駕駛室的BBC長度分別為3.18米、3.99米、4.49米、4.80米，相比歐洲卡車要長出非常多，所需的軸距及機動空間也更大。在歐洲的狹窄道路下，美式長頭卡車自然是不好用的，結構緊湊的平頭卡車更適合。

在Pioneer系列長頭卡車的內飾設計上，車輛融合了馬克及沃爾沃于一體。它的兩幅式多功能方向盤與馬克傳統一致，而全液晶儀表盤、儀表臺上的多媒體屏幕則來自于沃爾沃卡車，算是科技與傳統的激烈碰撞。

換擋也采用了懷擋形式，為駕駛室內部讓出更多的空間，同時更便于操控

豪華的生活艙是美式長頭卡車一直以來的優勢所在。不管是寬敞的大床，還是隨車冰箱、微波爐、電視、豐富儲物空間等生活配置，都使全球其他地區的卡車司機們羨慕不已。馬克Pioneer系列長頭卡車便是如此，除了大尺寸之外，車內還可選裝各類生活配置，成為公路上的移動之家。

同沃爾沃VNL一樣，馬克Pioneer系列長頭卡車的下臥鋪也可折疊收納于車身后壁上，從而變為卡座區域。左右卡座下方為儲物箱，可由車內或車外開啟。中央桌板集成在臥鋪下，可打開便于用餐、刷劇等等。

馬克還為Pioneer系列長頭卡車的生活區與駕駛區之間設計了不透光的遮擋簾子，通過磁吸條連接為一體，保障生活區的隱私及舒適。

總結

馬克Pioneer“先鋒”系列長頭卡車的推出，無疑是馬克卡車在新時代背景下的一次重要突破。它既傳承了馬克品牌深厚的歷史底蘊與經典元素，又緊跟現代卡車發展的潮流趨勢，將低風阻設計、高效動力鏈以及豪華駕駛室等優勢集于一身，為長途干線運輸樹立了全新的行業標桿。

馬克Pioneer系列長頭卡車與新一代沃爾沃VNL系列長頭卡車之間有不少共用的零部件，這也引起了筆者的思考：共享駕駛室及動力鏈似乎是未來卡車發展的趨勢。在歐洲，依維柯和福特卡車簽訂了協議，共同開發下一代卡車駕駛室。而TRATON傳拓集團旗下的斯堪尼亞和曼恩也會共用駕駛室白車身，以此降低重復開發成本。至于動力鏈共享自然不必多說，斯堪尼亞Super、萬國S13、曼恩D30 PowerLion本質上都是一套東西。這種集團化“車輪戰”的發展，在未來或許更將明顯。畢竟：新能源時代就在眼前，大筆投資傳統柴油卡車并不算太明智的選擇。那么，未來卡車行業究竟會如何發展？讓我們拭目以待吧。

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文圖：heseaotter