滴滴的外賣業(yè)務(wù)，正在距離亞洲最遙遠的拉美市場，攻城略地。

近期，滴滴宣布將以 “99 Food” 品牌，重啟巴西外賣業(yè)務(wù)。99作為滴滴2018年收購的巴西本土共享出行企業(yè)，目前在巴西總用戶數(shù)約5000萬，平臺注冊司機數(shù)量超過150萬，其中提供配送和出行服務(wù)的摩托車騎手約70萬，覆蓋了巴西3300多個城鎮(zhèn)。

滴滴最早于2018年正式成立國際化部門，試水拉美市場，在推進網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的同時發(fā)展外賣業(yè)務(wù)，雖然2022年暫時關(guān)停了巴西外賣業(yè)務(wù)，但隨后幾年滴滴在墨西哥外賣市場成功發(fā)展起來，并陸續(xù)覆蓋墨西哥、哥倫比亞、哥斯達黎加和秘魯?shù)葒摇?/p>

2025年，滴滴宣布重啟“99 Food”、再戰(zhàn)巴西外賣市場，背后實則是出行平臺拉美爭奪戰(zhàn)的升級。

巴西外賣，拉美出行平臺的必贏之戰(zhàn)

據(jù)Euromonitor數(shù)據(jù)，2024年全球外賣市場規(guī)模預(yù)計超過5500億美元，其中亞太、歐美市場的規(guī)模領(lǐng)先，而拉美和中東市場的增速領(lǐng)先。具體來說，拉美外賣市場的增速在2023年達到19%，僅次于中東市場的34%、位居全球第二，但拉美市場379億美元的規(guī)模卻顯著高于中東市場的223億美元。

可以說，拉美是全球當(dāng)下最具潛力的外賣市場之一，而巴西和墨西哥分別占據(jù)拉美外賣市場前兩名，這兩個國家2023年的外賣市場規(guī)模分別達到約200億美元和72億美元。

不同于國內(nèi)市場外賣和出行平臺劃江而治的競爭格局，海外市場多以包攬外賣、打車、即時配送的多業(yè)務(wù)平臺模式為主。在拉美市場，打造“出行+外賣”的超級App，是滴滴和Uber這兩個中美跨國企業(yè)之間的近身肉搏戰(zhàn)。

拉美最大的兩個市場中，滴滴與Uber正展開焦灼的拉鋸戰(zhàn)。

在墨西哥，滴滴網(wǎng)約車和外賣業(yè)務(wù)的市場份額均勝Uber一籌。據(jù)MeasurableAI發(fā)布的拉美市場打車報告，疫情之前Uber仍是墨西哥網(wǎng)約車的頭號玩家，但在2020年三季度被滴滴迎頭趕超，2023年一季度中，滴滴在墨西哥網(wǎng)約車市場的份額（56%）已與Uber（44%）拉開明顯身位。

與此同時，滴滴外賣過去五年里也在墨西哥憑借更具性價比的服務(wù)，拿下了當(dāng)?shù)剡^半市場，成為墨西哥最大的外賣平臺。坐穩(wěn)墨西哥市場后，滴滴和Uber的戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向巴西。

在這個人口超2億的拉美最大經(jīng)濟體中，滴滴和Uber的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)各占一端，滴滴緊握快車和摩的網(wǎng)約車99Moto，而Uber則在高端網(wǎng)約車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。

一時半會難分伯仲的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，將拉美出行平臺巨頭的爭奪進一步引向外賣行業(yè)。

值得注意的是，與滴滴和Uber二分天下的巴西網(wǎng)約車市場不同，巴西外賣市場的本土玩家iFood的勢頭極為強勁。

Sensor Tower數(shù)據(jù)顯示，巴西本土外賣平臺iFood在2024年的市場份額超過80%，這家處于壟斷地位的本土企業(yè)在2020年前后面向商家實行的“二選一”霸王條款，直接導(dǎo)致滴滴外賣和Uber Eats陷入拓客困境，兩者在2023年前后相繼退出巴西市場。

此次再戰(zhàn)巴西外賣市場，滴滴仍需直面本土玩家iFood，與幾年前不同的是，滴滴試圖摸著網(wǎng)約車業(yè)務(wù)過河，在巴西與iFood進行錯位競爭。

摸著網(wǎng)約車過河，滴滴外賣能否贏下市場

從競爭格局來看，外賣和網(wǎng)約車都屬于“三邊網(wǎng)絡(luò)市場”，需要騎手或者司機作為第三方參與其中，由于騎手和司機數(shù)量相對有限且同一時間無法服務(wù)不同平臺，因此外賣和網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展到后期難以兼容過多平臺共存。

以國內(nèi)為例，成熟的外賣和網(wǎng)約車市場一般能容納2個頭部玩家，這點在拉美市場也得到驗證。

具體到巴西外賣市場，成立于2011年的本土平臺iFood雖然已握有超80%份額，但巴西二三線城市仍有大量旺盛且未被滿足的用戶需求，這給了滴滴外賣在巴西與iFood錯位競爭的機遇。

在上階段與Uber爭奪拉美網(wǎng)約車市場時，滴滴通過優(yōu)先發(fā)力三四線城市的策略，以低價快車和摩托車網(wǎng)約車彎道超車Uber。而滴滴巴西外賣業(yè)務(wù)或許也在沿用這個思路，從二三線城市切入，依靠更低的餐品和配送價格與iFood展開錯位角逐。

更重要的是，隨著滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在巴西市場的成熟，外賣業(yè)務(wù)既可借助網(wǎng)約車和金融業(yè)務(wù)建立的優(yōu)勢資源，未來又能反向帶動網(wǎng)約車和金融業(yè)務(wù)的用戶活躍度和粘性，三者的協(xié)同將最大程度發(fā)揮中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的組織力，打造拉美出行平臺的“超級App”。

據(jù)滴滴官方透露，滴滴目前已經(jīng)在巴西擁有超過5000萬活躍用戶，平臺注冊司機數(shù)量超過150萬，其中摩托車騎手70萬。網(wǎng)約摩托車99Moto自2022年初上線以來，已在巴西完成10億次訂單，覆蓋了巴西3300多個城鎮(zhèn)。

橫向?qū)Ρ戎拢琔ber在巴西市場的用戶體量接近2500萬，注冊司機和配送合作伙伴數(shù)量約140萬，覆蓋城市超500個；而iFood在巴西的注冊配送員約76萬名，包括摩托車手、騎行者和汽車司機，覆蓋城鎮(zhèn)數(shù)超1500個。

無論是當(dāng)下最大的本土外賣對手iFood，還是未來潛在的外賣競爭者Uber，滴滴在履約能力和規(guī)模上都具有一定優(yōu)勢。

這種由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)建立的品牌知名度和互聯(lián)網(wǎng)流量，能夠直接促進巴西外賣業(yè)務(wù)的發(fā)展，使其在用戶端獲客效率更高。此外，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)極為擅長的地推能力，可為滴滴巴西外賣的開城拓土提供強大助力，而滴滴自有的金融產(chǎn)品和平臺算法優(yōu)勢，則為其巴西外賣業(yè)務(wù)解決了支付和技術(shù)兩大難題。

這種多業(yè)務(wù)協(xié)同打造出行超級App的模式，也為滴滴在拉美市場的發(fā)展構(gòu)筑了競爭壁壘。不可否認，滴滴再戰(zhàn)巴西外賣市場，相比其他企業(yè)有著顯著優(yōu)勢，但值得注意的是，巴西經(jīng)濟環(huán)境仍具有較高不確定性。在年通脹率高達4.6%、消費整體略顯疲軟的巴西市場，滴滴除了要與本土外賣巨頭iFood競爭，還要兼顧用戶補貼、騎手激勵和自身盈利的平衡。

目前來看，滴滴海外網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已在2024年實現(xiàn)盈利，而外賣業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)則要更多時間顯現(xiàn)，盈利需長期主義的堅持。

作為較早實行全球化戰(zhàn)略的中國互聯(lián)網(wǎng)公司，滴滴的國際業(yè)務(wù)已經(jīng)成為這家企業(yè)重要的增長引擎。

根據(jù)滴滴2024年四季度財報，滴滴國際業(yè)務(wù)在2024年總訂單量達36.13億單，GTV達913億元，同比增長34.8%，連續(xù)四個季度交易總額保持了30%以上的增速。在四季度中，滴滴國際業(yè)務(wù)日均訂單量已突破1100萬單，接近國內(nèi)業(yè)務(wù)的三分之一。

在巴西乃至整個拉美，外賣市場正處于快速發(fā)展期。以滴滴為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)出海企業(yè)，借助強大的組織執(zhí)行力、高度本地化，以及在國內(nèi)市場累計的營銷能力、地推能力、技術(shù)算法優(yōu)勢等，有望復(fù)制像短視頻和跨境電商一樣后中爭先的出海成功案例，打造海外新興市場的出行超級App，并深度“扎根”其中。

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