越南突然向中國提出要借錢修鐵路？這可不是小數目，整整83億美元！更有意思的是，這條鐵路還要采用和中國一樣的1435毫米軌距。要知道，越南可是一直在用米軌的“倔強少年”。這是怎么回事？
越南這條鐵路等了十多年，計劃考察又流產，光是前前后后啟動的次數都好幾回。
資金老大難，技術是個坎，找不到人幫忙那就一拖再拖，可是拖下去問題疊著問題，修建鐵路的事情還是沒個眉目。
這條被期盼了十幾年的的鐵路線路，越南不愿意再等下去了，一狠心一跺腳，越南決定借錢也要修路。
兜兜轉轉又回到了這個老問題，哪個國家有這個能力，幫助越南建設如此規模龐大的鐵路項目。
找來找去，越南發現還是基建狂魔中國最靠譜，資金有保障，技術又一流，而且經驗又豐富。
這幾年中國的基建成就在海外全面開花，跟中國合作的國家個個五星好評，越南在一旁看著也坐不住了。
泰國、老撾以前的情況，都跟越南差不多，鐵路系統老舊，給經濟發展拖后腿，制約了出口貿易的發展。
中國基建小能手一出手，讓人犯了老大難的鐵路系統煥發新生，幫助這些國家把商品輸送全球，給出口貿易發展大大提速了。
有這樣的現成的例子在，大力推動建設制造中心的越南也等不及了，飛速發展的制造業，蜂擁而至的外國投資，逐漸擁堵的港口貿易，都在提醒越南，國內交通線路告急。
重啟越南鐵路線路建設的事情刻不容緩，從去年開始，越南就把規模龐大的項目計劃公開了，想要吸引合作對象。
可是有能力的國家要么是要價太高，要么是看著越南的鐵路工程連連搖頭，資金困難，項目難度大，讓很多大型鐵路公司不敢伸出橄欖枝。
越南一直在說服中國參與，希望中國能在鐵路技術轉讓方面幫助越南，尋求合作卻異常強勢的態度，讓雙方的商談放緩了腳步。
急于突破經濟發展瓶頸的越南，打得一手好算盤，但是卻無法打動中國，畢竟掌握硬實力的是中國一方。
越南再也坐不住了，就是借錢也得修路，最近越南通過了一份造價高達580億的鐵路項目，宣布要升級中越鐵路南段。
這筆巨款要如何來，越南也是精打細算，除了財政撥款和融資，還要借助外國的投資。
越南萬分期待的宣布，想要從中國借83億，幫助中越鐵路的修建，推動鐵路項目的進行。
中國對于中越鐵路項目合作的態度是明朗的，至于要不要投資借錢，中方沒有做出表態。
鐵路項目非一朝一夕的合作，中越鐵路涉及的領域也十分多樣，修建一條鐵路，需要評估后續的多方因素。
中國本著對合作負責的態度，慎重對待越南借錢，沒有輕易做出承諾，跟越南合作，是否能達成互利共贏，還需要更深入的了解和考察。
最近傳出消息，中國提供部分貸款，援助越南鐵路建設，開工的日期終于不再是空想。
越南如今的鐵路線路，已經到了非換不可的地步，在高鐵速度持續攀升的時代，越南還在用著法國殖民時期的米軌鐵路。
就不說這種鐵路速度有多慢，就是鐵軌的標準，已經距離國際流行的標準差距很大，跟不上國際發展的鐵路速度，也讓越南的經濟速度發展慢了下來。
中越鐵路項目的合作，也意味著中越相互之間經貿發展的新機遇，越南豐富的礦產資源，制造業產業鏈，都能跟中國的相關產業產生合力。
兩國邊境的互聯互通也將邁出一大步，對于未來區域發展，都是一個利好的消息，一條鐵路帶動區域發展，讓多條產業鏈迸發出活力。
中越之間的貿易數據，也為推進鐵路合作增加了砝碼，通過中國邊境運輸到越南貨運量，增長幅度驚人，雙方貿易往來蓬勃發展。
中越鐵路合作若是成功，也會給之后的鐵路合作帶來信心，越南這次的表現如此積極，也是有做出表率的意思。
參考資料：越南國會批準投資建設老街—河內—海防鐵路項目2025-02-1910:33:03來源：觀察者網收起