2023年11月，理想汽車CEO李想曾在微博預言：“中國自主品牌還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式技術路線”。

彼時，仍然有很多人認為新能源車，必然是不能與汽油掛鉤的，甚至認為汽油“不干凈”，只有純電和換電路線才是正統。

然而到了2025年，戲劇性的一幕發生了——李想的預言成真，增程式車型已然席卷市場，零跑、問界、深藍都已經推出不止一款增程車型，并且都基本成為品牌銷量的主力軍，未正式推出增程車的品牌如極氪、小鵬、小米等都已宣布或正在籌劃增程車型。數據顯示，2024年的增程車市場份額從從8%躍升至13%，而純電車型占比則從68%跌至53%。

左：Model X ，右：理想i8

而理想在2月28日官宣旗下首款純電SUV——理想i8，新車計劃于8月份發布，而官方也將其與特斯拉Model X對比。

作為“增程神教”教主的理想汽車，為何卻在這一年選擇與車圈“逆行”，轉而發力純電賽道？這或許不僅是技術路線的自我顛覆，更是一場關乎生存的豪賭。

--增程群雄并起，銷量需要靠“兩條腿”走路

2018年，理想汽車首款車型——理想ONE的推出，搭載1.2T增程器與雙電機的增程式路線，憑借“無里程焦慮”還有冰箱彩電大沙發的新能源車一炮而紅，讓家庭用戶做到城市用電長途用油，成為30萬元級中大型SUV的現象級車型。

在此后的理想L系列中均采用增程式技術路線，同時開啟“套娃”模式，從理想L9到L8/7/6等系列車型，覆蓋25-50萬元的SUV市場。從L9開始從高端家庭SUV往下打，借助零部件共用的硬件降本和組織變革的人力提效，理想也成為首個銷量百萬的新勢力車企。

然而，理想汽車的爆紅也引來了眾多同行的模仿，無論是傳統車企還是新勢力，紛紛推出增程版車型，傳統車企如長城的藍山和長安的深藍，新勢力就有“小理想”之稱的零跑以及鴻蒙智行的問界等等。

到2024年底，增程式車型已經占據新能源市場40%的份額，這樣的市場格局對于理想來說既是喜也是憂。正面來看，大量增程車型的推出足以證明李想本人當初的預言，能夠為理想品牌帶來更多積極的勢能，但反過來說，也正是越來越多的增程車的出現，給理想帶來的競爭壓力也越來越大。

此前，理想L系列憑借積累的品牌優勢和口碑，推出理想L6打入25萬元SUV市場，成為理想在售最低的車型，這一低價下探策略也帶來了顯著的成果，僅理想L6單車型就占據理想總銷量的近40%，月銷量更是多次連續超2萬輛。不過，理想L6的成功也讓理想的單車均價從2023年的32萬元降至2024年的27.68萬元。

而理想L6，或許是不得不早點打出來的一張牌。去年的3月，承載著理想純電之夢的理想MEGA問世，這一款極具爭議性的純電MPV，并沒有帶來想象中的銷量大爆發，也沒有出現“3月1號，就沒有借口了”的大勝局面。也正因理想MEGA沒有如愿帶來純電系列的好開局，不得不早點推出一款價格更低尺寸更小的SUV來穩住2024年的銷量目標。

如今來看，計劃在2024年依靠增程+純電兩條腿走路的理想，迫不得已只能延緩純電SUV的上市，在今年小心謹慎的重新再戰。

--打贏純電之戰，基建智能“糧草先行”

要說起哪家車企的基建能力好，哪家的智能化好，相信很多人會想到蔚來的基建，小鵬的智能化。蔚來截至3月份，全國累計布局3238座換電站，擁有25951根充電樁，正朝著全國縣縣通的目標奔去。小鵬早早落地端到端大模型智駕，XNGP全系標配在幾款新車上，智駕能力有目共睹。

理想的標簽更多被大家認為是家庭，冰箱彩電，而基建和智能化往往不被那么看重。理想雖然以增程車為主，但實際上在充電基建和智能化上的補課也不容小覷。理想目前已擁有超過2000座超充站，11000根充電樁，其中5C倍率的超充更能大大緩解補能焦慮。

另外，在去年智駕競賽中，理想的端到端+VLA模型在技術能力上也領先于其他車企，補齊了智駕方面的短板，甚至實現了彎道超車。李想去年更是直言要做一個AI公司而非單純的汽車公司，并在Deepseek爆火后發布了理想同學app，直接加入大模型之爭。

此外，在2025年中關村論壇上，李想宣布理想汽車將開源其自研的汽車操作系統——星環OS，試圖通過開源系統與友商共建智能生態。

從各種動作來看，理想作為“靠增程油箱賣車的車企”，提前做好了純電基建和智能化建設，通過布局5C超充網絡、自研星環OS、大力投入端到端+VLA模型等等方式，為理想i系列車型的到來鋪好了路。

--結語：在“牌桌”上，持續進化

在汽車行業有個“牌桌論”，意思是只有活下去坐在牌桌上才有后面的未來。而理想汽車去年以超50萬的銷量，目前來看起碼也是暫時坐上并且坐穩了牌桌。理想既是增程路線的“叛徒”，也是純電市場的“挑戰者”。

當市場成為紅海時，唯有跳出舒適區，才能避免被時代拋棄。在新能源汽車的競技場上，沒有永遠正確的路線，只有持續進化的勇氣。