能把卷演繹到極致的，比亞迪說第二，沒人敢說第一。

4月9日，比亞迪漢L、唐L雙雙上市，兩款車型分別推出純電版本和混動版本，其中漢L EV售價在21.98萬~27.98萬元之間，漢L DM售價在20.98-25.98萬元，唐L EV售價為23.98萬~28.98萬元，唐L DM售價在22.98-28.58萬元，兩款車型四個版本都遠遠低于此前的預售價。

對于比亞迪這場發布會，有人評價說讓人感覺“發噎”，因為干貨太多得逐一細品。

尤其是比亞迪漢L，作為率先拉開中國品牌高端系列序幕的車型，這次沒有意外的繼續上強度。純電版本全系搭載了全球首個量產乘用車全域千伏高壓架構，還有3萬轉電機、1500V碳化硅功率芯片，配置全面拉滿。

尤其值得一說的是頂配版本，整車功率達810kW，1102馬力，百公里加速僅2.7s，實測極速達305km/h。按照比亞迪的說法，漢L EV擁有50萬以內不分能源形式的最強性能，不輸千萬超跑。

補能方面，漢L EV擁有10C全球量產最大充電倍率，1000kW全球量產最大充電功率，閃充電5分鐘，可行駛400km。徹底實現從人等車到車等人的過渡。

漢L DM則搭載第五代DM技術，45.3%超高熱效率發動機、解耦智能電四驅等領先技術。可實現3.9s零百加速，虧電油耗最低僅3.9L/100km，純電續航200km，綜合續航1400km，真正做到出行無憂。

智能化方面，漢L則全系標配天神之眼B -高階智駕激光版，智能座艙高階版-DiLink 150、比亞迪智能底盤，以充分的智電融合，參與行業第一梯隊的激烈競爭。

可以明顯感知到的是，新能源車企對大馬力和百公里加速這些能夠體現性能、以及智能化的部分極其執著。作為對比，小米SU7 Ultra曾在之前靠著這兩項優勢收獲了不少年輕人的喜愛，在新能源市場做到一呼百應，那么漢L 是否也能達成相同的效果？

在發布會現場，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天透露：“每三位預定漢L 的車主中，就有兩名00后或90后。”這無疑也對應了比亞迪漢L要為年輕人打造他們人生中第一臺高性能旗艦轎車的目標。

加上比亞迪漢L直接將頂配價格拉到30萬以內，說明已經做好了阻擊合資、打破自主圍攻的準備，接下來比亞迪或許只需做好一件事，那就是等待上量。

作為一臺標準的C+級SUV，比亞迪唐L同樣誠意滿滿。

純電版本依舊基于超級e平臺全域千伏架構打造而來，混動版本則標配第五代DM技術，此外智能化方面也全系標配了智能底盤，天神之眼B高階智駕和DiLink 150高階智艙。

從數據端看，唐L EV四驅版整車功率達810kW，百公里加速3.6s，實測極速達287km/h，這意味著即使是大七座SUV，也同樣能在技術加持下體驗到升階的性能體驗。此外還擁有最高8.4C充電倍率，1000kW全球量產最大充電功率，閃充5分鐘，可行駛370km。

唐L DM零百加速則可以做到最快4.3s，虧電油耗最低僅4.9L/100km，純電續航達200km，綜合續航達1430km。而且得益于解耦智能電四驅這一技術，唐L也兼具四驅的脫困和越野能力。

對于大家庭而言，遠途出行需求變得越來越大眾化，因此對戶外環境的適應能力也逐漸成為SUV的一項剛需。唐L考慮到這一訴求，通過領先技術為用戶體驗感加分，本身就高人一籌。也是比亞迪立足用戶，從需求倒逼技術變革的例證之一。

隨著比亞迪漢L、唐L雙車上市后，極具競爭力的滿級配置，再加上足夠有吸引力的定價，讓比亞迪在C級轎車和C級SUV兩大細分市場再次加強了統治力，重塑了話語權。

而事實上，作為比亞迪較早推出的中高端系列車型，在每一次的迭代中，已經讓漢和唐在中國汽車市場擁有了較強的影響力，和相當規模的用戶積累。

當比亞迪再次出牌，將最新最好的技術交予者兩款產品之后，無論鐘情于大馬力的年輕用戶群體、還是家庭用戶，都在購車時多了一個更值得的選擇。或許，這正是比亞迪不斷推動技術升級，以實力“劃時代”的意義所在。