“黑龍江是我國的老工業基地，也曾在汽車制造業上享譽全國。說到黑龍江的汽車工業，除了著名的松花江微型面包車之外，不得不提的就是哈爾濱的黑龍江客車廠。其實，龍江客車的發展歷程也很傳奇，今天小編就給大家分享一下。”

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龍江客車，始于1951年

黑龍江客車廠的歷史，最早可以追溯到1951年，在哈爾濱創建的黑龍江省運輸公司哈爾濱汽車修配廠。該工廠早期主要從事汽車的修理和配件制造，10多年后才開始制造整車。

1964年，為了緩解省內日趨增加的公路客運壓力，黑龍江省決定自己造客車，而這個任務就落在了這家工廠身上。工廠基于長春第一汽車制造廠的解放牌CA10B卡車底盤，試制出了第一臺客車——JT660型長途客車。

黑龍江的客車制造業，就此正式開啟了！

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黑龍江汽車制造廠的助力

在上世紀的60、70年代，國內客車制造廠都是采用卡車底盤造車，來源主要就是一汽解放牌、濟南重汽黃河牌等載重貨車的底盤。

1971年，黑龍江汽車制造廠（此時名為：泰萊縣新生機械廠），基于黃河150型卡車底盤，研發了龍江牌LJ150型卡車。第二年又基于LJ150型卡車底盤，研發出了LJ680型客車用底盤。這一底盤還被推廣到了全國重型柴油客車改裝上。

1973年，工廠更名為黑龍江公路客車裝配廠。近水樓臺先得月，公路客車裝配廠基于這一底盤研發了龍江牌JT680型客車。之后，工廠又給該客車升級了液壓轉向機，大大提升客車的操縱性，產品投入市場很受歡迎。

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龍江客車，領跑全國

1980年，工廠更名為黑龍江客車廠，依靠著龍江牌JT680型客車這一暢銷車型，很快在行業內取得了領跑的地位。事實上，這款車的產品力確實也很強，不僅技術扎實，還配備了收音機、豪華座椅、側置行李箱等時髦的配置，非常契合長途客運的需求。

龍江牌的JT680型客車，曾連續六年在交通部公路客車質量檢查評比中獲得第一名，并且這一記錄之后從未被打破。

與此同時，黑龍江客車廠被交通部確定為公路客車生產重點企業，并加入了中國公路客車掛車聯營公司，可謂是紅極一時。

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引入歐日客車技術

上世紀80年代，我國客車開始爆發式增長。隨著1984年中國第一家合資車企——上海大眾的簽約，客車市場也開始引入國外制造技術。

1985年，交通部指定大連客車廠、黑龍江客車廠、四川客車廠等，引進匈牙利底盤裝配高級客車。黑龍江客車廠基于匈牙利伊卡路斯客車底盤，以及拉鮑-MAN后置柴油發動機，裝配了LJ110C14H型、LJ110C15型兩款豪華客車，并榮獲了全國交通工業新產品及科技成果展覽會的金獎。

80年代后期，我國客車制造廠雖然已經開始引進國外客車技術，但是并沒有進入合資造車的階段。直到90年底初，合資客車公司才開始出現，著名的有西安西沃客車、桂林大宇客車、北方尼奧普蘭等。

1993年，黑龍江客車廠也趕上了合資造車的風口，與日本日野汽車公司，合資組建了龍日客車有限公司。之后推出了LJ6980CH12型中型旅游客車，采用日野發動機，也很受市場認可。

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內憂外困，走向沒落

總的來說，黑龍江客車廠在80、90年代的發展歷程中，無論是引入歐洲客車技術，還是成立合資客車公司，可以說幾乎沒有錯過任何一個行業發展的風口。

但是，就在全國客車制造業蓬勃發展，競爭最為激烈的時候，黑龍江客車廠由于內部管理的問題，隸屬于關系來回變動，以致于企業陷入經營困難的地步。

到了90年代中后期，揚州亞星客車、鄭州宇通客車、廈門金龍客車、常州長江客車、丹東黃海客車等都已崛起。這也給黑龍江客車廠帶來了巨大的外部競爭壓力，工廠已經到了內外交困的地步了。

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多次自救，終隕落

1996年，為了抱團取暖，黑龍江客車廠接手哈爾濱市客車廠，組建成立了哈爾濱龍港客車集團，并統一使用“龍江”牌。

原哈爾濱客車廠主要是以生產市內公交客車為主的企業，兩家工廠的合并可以說也是優勢互補的。不過，合并后的龍江客車，雖然增加了部分的公交客車的銷量，但是一直也未能挽回公司持續走下坡路的趨勢。

到了2000年之后，公司也嘗試開發了一些無軌電車、純電動客車等產品，但最終也沒有太大的效果。到2004年的時候，工廠基本已經處于半停工的狀態了。

2007年黑龍江客車廠，賣身哈爾濱柏佳經貿公司。后來又賣身大慶蚨鼎集團，但這也都沒能拯救這曾經享譽全國的“龍江”客車品牌。時至今日，這個曾經讓黑龍江汽車人引以為驕傲的客車品牌，已經淡出了我們的視野，確實讓人扼腕嘆息。