“黑龍江是我國(guó)的老工業(yè)基地，也曾在汽車(chē)制造業(yè)上享譽(yù)全國(guó)。說(shuō)到黑龍江的汽車(chē)工業(yè)，除了著名的松花江微型面包車(chē)之外，不得不提的就是哈爾濱的黑龍江客車(chē)廠。其實(shí)，龍江客車(chē)的發(fā)展歷程也很傳奇，今天小編就給大家分享一下。”

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龍江客車(chē)，始于1951年

黑龍江客車(chē)廠的歷史，最早可以追溯到1951年，在哈爾濱創(chuàng)建的黑龍江省運(yùn)輸公司哈爾濱汽車(chē)修配廠。該工廠早期主要從事汽車(chē)的修理和配件制造，10多年后才開(kāi)始制造整車(chē)。

1964年，為了緩解省內(nèi)日趨增加的公路客運(yùn)壓力，黑龍江省決定自己造客車(chē)，而這個(gè)任務(wù)就落在了這家工廠身上。工廠基于長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠的解放牌CA10B卡車(chē)底盤(pán)，試制出了第一臺(tái)客車(chē)——JT660型長(zhǎng)途客車(chē)。

黑龍江的客車(chē)制造業(yè)，就此正式開(kāi)啟了！

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黑龍江汽車(chē)制造廠的助力

在上世紀(jì)的60、70年代，國(guó)內(nèi)客車(chē)制造廠都是采用卡車(chē)底盤(pán)造車(chē)，來(lái)源主要就是一汽解放牌、濟(jì)南重汽黃河牌等載重貨車(chē)的底盤(pán)。

1971年，黑龍江汽車(chē)制造廠（此時(shí)名為：泰萊縣新生機(jī)械廠），基于黃河150型卡車(chē)底盤(pán)，研發(fā)了龍江牌LJ150型卡車(chē)。第二年又基于LJ150型卡車(chē)底盤(pán)，研發(fā)出了LJ680型客車(chē)用底盤(pán)。這一底盤(pán)還被推廣到了全國(guó)重型柴油客車(chē)改裝上。

1973年，工廠更名為黑龍江公路客車(chē)裝配廠。近水樓臺(tái)先得月，公路客車(chē)裝配廠基于這一底盤(pán)研發(fā)了龍江牌JT680型客車(chē)。之后，工廠又給該客車(chē)升級(jí)了液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，大大提升客車(chē)的操縱性，產(chǎn)品投入市場(chǎng)很受歡迎。

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龍江客車(chē)，領(lǐng)跑全國(guó)

1980年，工廠更名為黑龍江客車(chē)廠，依靠著龍江牌JT680型客車(chē)這一暢銷(xiāo)車(chē)型，很快在行業(yè)內(nèi)取得了領(lǐng)跑的地位。事實(shí)上，這款車(chē)的產(chǎn)品力確實(shí)也很強(qiáng)，不僅技術(shù)扎實(shí)，還配備了收音機(jī)、豪華座椅、側(cè)置行李箱等時(shí)髦的配置，非常契合長(zhǎng)途客運(yùn)的需求。

龍江牌的JT680型客車(chē)，曾連續(xù)六年在交通部公路客車(chē)質(zhì)量檢查評(píng)比中獲得第一名，并且這一記錄之后從未被打破。

與此同時(shí)，黑龍江客車(chē)廠被交通部確定為公路客車(chē)生產(chǎn)重點(diǎn)企業(yè)，并加入了中國(guó)公路客車(chē)掛車(chē)聯(lián)營(yíng)公司，可謂是紅極一時(shí)。

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引入歐日客車(chē)技術(shù)

上世紀(jì)80年代，我國(guó)客車(chē)開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)。隨著1984年中國(guó)第一家合資車(chē)企——上海大眾的簽約，客車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始引入國(guó)外制造技術(shù)。

1985年，交通部指定大連客車(chē)廠、黑龍江客車(chē)廠、四川客車(chē)廠等，引進(jìn)匈牙利底盤(pán)裝配高級(jí)客車(chē)。黑龍江客車(chē)廠基于匈牙利伊卡路斯客車(chē)底盤(pán)，以及拉鮑-MAN后置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配了LJ110C14H型、LJ110C15型兩款豪華客車(chē)，并榮獲了全國(guó)交通工業(yè)新產(chǎn)品及科技成果展覽會(huì)的金獎(jiǎng)。

80年代后期，我國(guó)客車(chē)制造廠雖然已經(jīng)開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外客車(chē)技術(shù)，但是并沒(méi)有進(jìn)入合資造車(chē)的階段。直到90年底初，合資客車(chē)公司才開(kāi)始出現(xiàn)，著名的有西安西沃客車(chē)、桂林大宇客車(chē)、北方尼奧普蘭等。

1993年，黑龍江客車(chē)廠也趕上了合資造車(chē)的風(fēng)口，與日本日野汽車(chē)公司，合資組建了龍日客車(chē)有限公司。之后推出了LJ6980CH12型中型旅游客車(chē)，采用日野發(fā)動(dòng)機(jī)，也很受市場(chǎng)認(rèn)可。

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內(nèi)憂外困，走向沒(méi)落

總的來(lái)說(shuō)，黑龍江客車(chē)廠在80、90年代的發(fā)展歷程中，無(wú)論是引入歐洲客車(chē)技術(shù)，還是成立合資客車(chē)公司，可以說(shuō)幾乎沒(méi)有錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)口。

但是，就在全國(guó)客車(chē)制造業(yè)蓬勃發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的時(shí)候，黑龍江客車(chē)廠由于內(nèi)部管理的問(wèn)題，隸屬于關(guān)系來(lái)回變動(dòng)，以致于企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困難的地步。

到了90年代中后期，揚(yáng)州亞星客車(chē)、鄭州宇通客車(chē)、廈門(mén)金龍客車(chē)、常州長(zhǎng)江客車(chē)、丹東黃海客車(chē)等都已崛起。這也給黑龍江客車(chē)廠帶來(lái)了巨大的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力，工廠已經(jīng)到了內(nèi)外交困的地步了。

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多次自救，終隕落

1996年，為了抱團(tuán)取暖，黑龍江客車(chē)廠接手哈爾濱市客車(chē)廠，組建成立了哈爾濱龍港客車(chē)集團(tuán)，并統(tǒng)一使用“龍江”牌。

原哈爾濱客車(chē)廠主要是以生產(chǎn)市內(nèi)公交客車(chē)為主的企業(yè)，兩家工廠的合并可以說(shuō)也是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的。不過(guò)，合并后的龍江客車(chē)，雖然增加了部分的公交客車(chē)的銷(xiāo)量，但是一直也未能挽回公司持續(xù)走下坡路的趨勢(shì)。

到了2000年之后，公司也嘗試開(kāi)發(fā)了一些無(wú)軌電車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)等產(chǎn)品，但最終也沒(méi)有太大的效果。到2004年的時(shí)候，工廠基本已經(jīng)處于半停工的狀態(tài)了。

2007年黑龍江客車(chē)廠，賣(mài)身哈爾濱柏佳經(jīng)貿(mào)公司。后來(lái)又賣(mài)身大慶蚨鼎集團(tuán)，但這也都沒(méi)能拯救這曾經(jīng)享譽(yù)全國(guó)的“龍江”客車(chē)品牌。時(shí)至今日，這個(gè)曾經(jīng)讓黑龍江汽車(chē)人引以為驕傲的客車(chē)品牌，已經(jīng)淡出了我們的視野，確實(shí)讓人扼腕嘆息。