風口已至：車企跨界“造人”成新趨勢

2025年，全球汽車產業的競爭焦點正從電動化悄然轉向智能化新賽道——人形機器人。梅賽德斯-奔馳宣布向機器人公司Apptronik投資數千萬歐元，計劃在柏林工廠部署AI人形機器人；長安汽車豪擲500億元布局海陸空交通及人形機器人研發；特斯拉Optimus宣布年內量產，而小鵬汽車的“鋼鐵俠”Iron已在工廠流水線上精準抓取零件……一夜之間，車企們仿佛集體按下了“造人”快進鍵。

據不完全統計，目前已有超20家車企通過自研或合作模式入局，包括比亞迪、吉利、廣汽、蔚來等傳統與新興勢力，甚至傳聞北汽藍谷、零跑汽車也已秘密啟動項目。高盛預測，到2035年全球人形機器人市場規模或突破2000億美元，而2025年正是這場革命的“量產元年”。

車企為何集體“造人”？

1. 技術同源：自動駕駛的“降維遷移”
車企跨界人形機器人并非一時興起。小鵬汽車董事長何小鵬直言，自動駕駛技術與人形機器人存在“基因同源性”——視覺感知、運動控制、AI決策等核心能力可直接復用。例如，特斯拉Optimus的導航系統便脫胎于其自動駕駛算法，而小鵬Iron的“手眼協同”能力則源自工廠自動化場景的打磨。

2. 供應鏈“雙贏”邏輯
中國完善的汽車供應鏈體系，為人形機器人量產提供了天然優勢。從諧波減速器、傳感器到輕量化材料，大量汽車零部件企業已轉型為機器人核心供應商。以特斯拉為例，其機器人關節采用的壓鑄工藝，正是Cybertruck車身技術的延伸；而國內企業如綠的諧波、中大力德等，已實現關鍵零部件的國產化替代，成本較進口降低30%以上。

3. 場景落地：從工廠到家庭的“漸進式革命”
當前，人形機器人的應用仍以工業場景為主。奇瑞的“墨甲”機器人在馬來西亞4S店擔任導購員，廣汽的GoMat穿梭于車間搬運物料，特斯拉Optimus則瞄準工廠設備調試等高精度任務。業內人士分析，制造業的標準化環境是機器人實訓的最佳試驗場，而未來2-3年，家庭服務、醫療護理等民用領域或成下一突破口。

挑戰與隱憂：量產背后的“硬骨頭”

盡管前景光明，但人形機器人商業化仍面臨三大門檻：

1. 技術跨越難：從L2級（單一任務）到L3級（多任務協同）的升級，需海量數據積累與算法迭代，何小鵬坦言“難度不亞于自動駕駛從L2到L4的跨越”。

2. 成本高壓：一臺人形機器人成本約20萬元，遠超工業機械臂。比亞迪等企業正通過自研核心部件、復用汽車產線等方式，力爭將價格壓至10萬元以下。

3. 倫理與安全爭議：數據隱私、人機協作中的安全風險等問題尚未形成行業標準，政策監管亟待跟進。

未來展望：誰將主宰“人形時代”？

2025年4月10日，第二屆高工人形機器人技術應用峰會在上海召開，主題直指“量產元年”。車企、科技公司與供應鏈企業將共同探討生態共建路徑。分析師指出，擁有自動駕駛技術積淀、供應鏈控制力及場景落地經驗的車企，或成最大贏家。而特斯拉、小鵬、比亞迪等先行者，已在這場賽跑中搶得身位。

結語：

當汽車工廠里的“鋼鐵員工”逐漸取代人類搬運工，當4S店的機器人導購微笑著遞上咖啡，這場由車企掀起的“人形革命”正悄然改寫制造業與服務業的面貌。2025年，或許正是人類與機器人“同事”共處的起點。

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