孟加拉國這次賺麻了，基建狂魔中國給其建了一個大橋，誰知僅開通當天就狂賺12億，眾國家傻眼，尤其是印度不相信，因為本來孟加拉國最先找的是他們，還豪擲了300億，結果都沒人干，沒想到讓中國接手了。

孟加拉國不就是建個橋，怎么引得二十多個國家，紛紛搖頭走人，這究竟是怎么回事兒？

其實別的國家建個橋，沒什么大不了的，可孟加拉國卻是不一樣，因為他們建橋的環境實在太差了，孟加拉國是個跟中國、印度相鄰，卻十分貧窮且落后的國家。

孟加拉國的國土面積有14.76萬平方公里，但是國家卻有1.7億人，人口分布十分密集，這一點跟印度很相似，但卻沒有印度經濟發達。

用人滿為患來形容孟加拉國是非常具體的，而在如此窮困的條件下，孟加拉國肯定也是想要做出一番改變的，于是一個念頭涌上心頭，那就是要想富先修路。

顯然孟加拉國，以本身的能力來做這件事，是不太現實，于是孟加拉國豪擲了300億人民幣，在全球進行招標，要建造一座大橋。

如此高的投資，剛開始還是有許多國家想要躍躍欲試的。

可去當地進行視察一番之后，他們都紛紛搖頭拒絕，尤其是印度直言，沒有國家能完成這件事情。

這又是為何呢？雖說孟加拉國一窮二白，可既然費如此大勁兒，肯定是誠意滿滿的。其實這也不怪二十多個國家望而卻步，因為孟加拉國確實是條件太差勁了。

雖說國土面積有14.76萬平方公里，可是能夠利用的卻很少，幾乎有85%的國土面積，都是低于12米的，別說建造大橋，就連修路都很困難。

孟加拉國可是有著“千河之河”的稱號，地理位置又很特殊，地處恒河的中下游，還是所謂的沖積平原。這就會有什么情況出現呢，每當到了雨季時節，只要是下雨，其河位就會暴漲。

這樣的話，橋梁基礎就容易遭到沖刷，還沒建成一半，可能就會被破壞掉，這就很為難施工人員，每次都需要進行額外加固。

最后的最后，成本是大大提高的，除此之外孟加拉國國內不僅有恒河，還有布拉馬普特拉河等，且國家就位于這兩大河沖積而成的三角洲上，是世界上河流最稠密的國家。

所以水網如此密布的情況下，就會在每次下雨之后，造成河道淤積的情況，對橋梁樁基礎施工造成干擾。

這對其他國家，尤其是印度來講，是個很費時間成本的工程，因此首先被這惡劣的地理環境給擊退了。

即使是有著300億的投資，也打動不了他們。可在這千難萬難的時刻，還是中國出手，主動攬下了這個工程。

孟加拉國賺麻了，豪擲300億來建一座大橋，卻不料各國紛紛搖頭，表示真沒這個膽子，最后只有號稱基建狂魔的中國迎難而上，接下這個重擔！

孟加拉國正好處在印度洋板塊和亞歐板塊的交界地帶，所以一年到頭來地震活動有些頻繁，這又是一個技術難題，那就是要將橋梁設計成抗震標準的。

總之，在孟加拉國建一座大橋可不是什么簡單容易的事情，為何中國敢接下這個重擔，為此都付出了什么艱辛呢？

根據孟加拉國的要求，建造的這座大橋，是要連接馬瓦鎮和簡吉拉鎮的，位于帕德瑪河道之上，當我國團隊進行了實地考察之后，也確實感到了一股無形的巨大壓力。

總的來看，孟加拉國確實是地質條件比較復雜，自然環境也非常差的，這也是為何其他國家，按照先前的經驗，給出的建造套路模版都不管用，于是我國團隊打算重新制定一個設計方案。

切身根據孟加拉國的情況，進行設計。第一件事，就是將原先要修建單層混凝土矮塔斜拉橋的設計給放棄掉，最后采用了雙層鋼桁梁橋的方案。

為何要如此做呢？不得不佩服我國團隊的細心，因為使用鋼桁梁橋的話，投入的成本是很低的，一大部分的構件都能提前進行預制，工期也比較短，對孟加拉國來說能夠大幅度減輕財政壓力。

帕德瑪大橋的雙層結構也是很有特點的，上層是高速公路，下層是客貨鐵路，大大提高了出行效率。

而在具體建造的過程中，中國團隊也是十分不易的，面臨著眾多難題，但最后都一一解決了，且還提出來了各種創新性的設計。

像是帕德瑪河床，位于恒河中下游經沖積而成，所以足足覆蓋了厚度高達數十米的淤泥層，若是按照以往的操作，使用常規樁基的話，是很難來穩定支撐橋梁結構的，所以松軟淤泥土質和地基是一個大難題。

但這也難不倒我們的中國團隊，動用大腦創新采用了鋼管樁技術。

什么是鋼管樁技術呢？就是將長度超過100米的鋼管，先打入河底，之后再往里注入混泥土。最后一個能增強橋墩抗洪能力的微型承重平臺就形成了。

當時，我國團隊為了確保大橋的穩定性，用集體智慧結晶，專門采用了10度傾斜角的辦法，將鋼柱給打了進去，卻不料，此舉被印度知曉之后，竟然嘲諷我國的橋建“歪”了。

所以沒見識真的很可怕，而與此同時，我們都曉得，孟加拉國是個亞熱帶氣候的國家，常年氣溫都在30攝氏度左右，有時候接連幾天的酷熱，很容易導致金屬部件，在高溫下被銹蝕，為此，中國團隊也破解了這個難題，研發了耐熱防水噴漆，對焊接工藝進行了改進。

如此一來，鋼梁對接的誤差，就在能在10毫米之內，不會因為熱脹冷縮，致使結構變形。

孟加拉國，本豪擲300億來建橋，偏偏印度嘲笑，這是根本不可能完成的任務，誰知當基建狂魔中國出手后，僅開通當天過路費破億！

在孟加拉國首都達卡的西南方向，大約四十公里外，那里有一座由中國人建造，全長7.8千米的大橋巍然聳立著。

這座大橋就是孟加拉國豪擲300億，而得來的帕德瑪大橋，當地人也稱其為“夢想大橋”！

在中國人將這所大橋建成之前，帕德瑪河是孟加拉國最洶涌的河流之一，生活在河兩岸的居民們，因為這條大河，出行十分不方便，長久以來只能隔離河相望。

出行的話只能靠擺渡船，但每一次都要耗費數小時的時間，且遇到雨季時節的時候，乘船渡河是一件十分危險的事情。

而當中國不辭辛苦，耗費八年時間建設，克服了眾多技術難關以及提出了眾多創新想法后，終于帕德瑪大橋建造成功了。

2022年6月25日，在通車儀式的當天，孟加拉國的總理哈西娜熱情現身，近萬名群眾們，更是走上了大橋歡呼慶祝，因為有了帕德瑪大橋，兩岸的居民們就不用花費數小時的時間渡河，只需要10分鐘就能完成這件事，節省了時間和金錢。

就在通車的當天，過路費直接破億，總理哈西娜笑得都合不攏嘴，因為這座橋，每年能夠為孟加拉國國內的生產總值貢獻1.23個百分點，且還能使其國家的貧困率降低到0.84個百分點。

為何中國能迎難而上，接下這個重任，除了我國基建狂魔的身份之外，更重要的是帕德瑪大橋，是“一帶一路”的共建項目。

對中國的意義重大，當別的國家望而卻步，解決不了技術難題的時候，中國能出面且盡全力破局。

在建設過程中，孟加拉國本地的混凝土質量，其實是不達標的，最后中國團隊想盡辦法，開始自己調配新型的混凝土配方。

最后發現，當往其中添加減水劑和增稠劑之后，是能夠極大減輕材料重量的，且提升抗壓的輕度，如此一來就能適應孟加拉那松軟地基的承重要求。

帕德瑪大橋不僅僅是一座出行便利的橋梁，還是促進沿線地區經濟發展的重要工具。通車首年，單單只是過路費，收入就達到了1.87億美元，孟加拉國賺麻了。

為何孟加拉國如此感謝中國，就是因為在別的國家都不愿意幫助他們的時候，是中國出面，為其建造了一個新地標，用一座橋，來提升了居民的生活質量，改善了居民們的出行水平。

還為當地人創造大量的就業機會，提供了近150萬個工作崗位，孟加拉國此后也不用處處看印度臉色，求他們幫助，畢竟中國站出來，能抵得上幾個印度的能力。