汽勢Auto-First丨王一

由于春節假期后車市消費恢復、新車價格戰以及多重促銷費政策的加持，汽車市場產銷呈現兩旺走勢。3月乘用車廠商批發和生產均創當月歷史新高，實現2025年一季度增長6%的超預期“開門紅”。

乘聯會銷量數據顯示，3月乘用車市場零售194.0萬輛，同比增長14.4%，環比增長40.2%；今年以來累計零售512.7萬輛，同比增長6.0%，扭轉了近10年的3月零售增速偏低的特征。

乘聯會指出，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺并逐步落實了相應促消費政策，疊加車展、主機廠廠補加碼等線下活動的全面啟動，3月車市開局走勢良好。隨著節前的燃油車消費潮轉為節后的新能源消費潮，新能源滲透率持續提升，新能源車成為春季乘用車市場恢復的主要驅動力。

自主品牌車企在汽車市場上依舊保持高增長態勢。數據顯示，3月自主品牌零售122萬輛，同比增長31%，環比增長33%。當月自主品牌國內零售份額為62.7%，同比增長7.7個百分點。1-3月自主品牌零售市場份額63%，較去年同期增長7.9個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

與自主品牌相比，合資品牌整體依舊處于下滑趨勢。3月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降4%，環比增長45%。其中，3月德系品牌零售份額17%，同比下降3.6個百分點，日系品牌零售份額12.2%，同比下降1.5個百分點。美系品牌市場零售份額達到6.8%，同比下降1.4個百分點。

豪華車3月零售25萬輛，同比下降7%，環比增長68%。3月的豪華品牌零售份額12.9%，同比下降3個百分點，傳統豪華車市場零售份額表現較好。

乘用車出口市場增速放緩，與去年同期相比有所下滑。數據顯示，3月乘用車出口（含整車與CKD）39.1萬輛，同比下降8%，環比增長10%，1-3月乘用車廠商出口112萬輛，同比增長1%。3月新能源車占出口總量的36.6%，較同期增加5個百分點。3月自主品牌出口達到34萬輛，同比增長1%，環比增長10%；合資與豪華品牌出口4.7萬輛，同比下降45%。

3月全國乘用車生產和批發銷量均呈現增長趨勢，其中批發量再創歷史新高。數據顯示，3月份乘用車生產248.1萬輛，同比增長11.5%，環比增長42.9%。1-3月乘用車生產631.1萬輛，累計同比增長14.5%，3月豪華品牌生產同比下降15%，環比增長56%；合資品牌生產同比下降1%，環比增長63%；自主品牌生產同比增長22%，環比增長34%。

廠商批發銷量241.2萬輛，同比增長8.9%，環比增長36.4%；1-3月全國乘用車廠商批發627.7萬輛，同比增長11.3%。3月自主車企批發158萬輛，同比增長22%，環比增長27%。主流合資車企批發55萬輛，同比下降6%，環比增長55%。豪華車批發28萬輛，同比下降16%，環比增長71%。

3月乘用車主力廠商總體批發表現分化，吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等同、環比表現均較強。其中15萬輛以上銷量的乘用車廠商有比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車和一汽大眾，占整體市場份額47%。

3月新能源乘用車市場繼續保持高增長態勢，數據顯示，3月新能源乘用車生產達到116.5萬輛，同比增長43.0%，環比增長42.1%；1-3月累計生產292.4萬輛，同比增長46.0%。新能源乘用車批發銷量達到112.8萬輛，同比增長35.5%，環比增長35.9%；1-3月累計批發284.7萬輛，同比增長42.8%。

在112.8萬輛新能源車市場銷量中，純電、插混和增程占比分別為62.8%、29.6%和7.6%，其中純電動批發銷量70.8萬輛，同比增長35.2%，環比增長48.1%；插混銷量33.4萬輛，同比增長38.9%，環比增長17.5%；增程式批發8.6萬輛、同比增長26.0%，環比增長27.3%。從近兩年的市場變化來看，插混和增程式動力市場有所下滑，純電動市場繼續保持增長。

得益于車企電動化進程加速和新能源市場增長，3月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有20個,與上月10個相比，呈現翻番增長，在月銷量排名中星越（參數丨圖片）、朗逸、速騰等燃油車主力車型國內表現較強。

在新能源出口方面，乘聯會認為隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國新能源品牌在海外的認可度持續提升。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。

數據顯示，3月新能源乘用車出口14.3萬輛，同比增長6.4%，環比增長21.2%。占乘用車出口36.6%，較去年同期增長4.9個百分點；其中純電動占比新能源出口的62%。新能源出口品牌中排名前五的廠商品牌分別是比亞迪汽車（67,307輛）、奇瑞汽車（16,376輛）、吉利汽車（8,802輛）、上汽乘用車（7,669輛）和上汽通用五菱（5,731輛）。

乘聯會表示，3月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續擴大，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、東風汽車、極狐汽車等車企批發銷量突破萬輛。

對于4月中國乘用車市場展望，乘聯會指出，2024年報廢更新政策落地實施，促進車市逐步恢復增長，預計今年4月仍有一定低基數的促進效果。隨著上海車展的如期舉辦、各地促消費政策的實施以及"五一"小長假出游消費，必將成為推動國內汽車消費的催化劑和觸發點。

同時也指出，由于外部環境的劇烈變化，且出現超預期的普遍加關稅的巨大外部變盤壓力，消費心態也受到一定的影響。不過中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國生產的自主品牌汽車不會受到美國加關稅的影響。在國家促進內需的政策導向下，乘用車市場穩內需的效果將持續體現。