特朗普也沒想到，對華關稅戰的“反噬”，一波未平一波又起！

據報道，美國對進口乘用車和商用車分別征收2.5%和25%的關稅，而特朗普“上任三把火”，直接將稅率上調至27.5%和50%，并揚言關稅是永久性的，若汽車制造商選擇在美國本土生產，則可免于支付新增的關稅。

然而還未殺敵，便已自損八百。據業內人士透露，該舉措可能導致美國汽車產業完全“空心化”。據東方財富數據，目前通用汽車、Stellantis及福特汽車這三大美國汽車公司股價已大幅下跌，市場反應強烈。同時，大眾、寶馬等國際汽車巨頭正加速“掉頭”投奔中國，美國高層也是紛紛慌了神，直接炸開了鍋。

據白宮公開消息，此次關稅調整不僅針對進口乘用車（包括轎車和SUV等），還涵蓋了發動機、變速箱及動力總成等關鍵零部件。唯一的例外是符合《美墨加協定》規定的車輛——若一輛車至少75%的零部件產自美國、墨西哥或加拿大，則該車輛可享受免稅待遇。

據美國商務部數據，2024年，美國進口汽車數量達800萬輛，貿易總額高達4740億美元，進口乘用車占據全美汽車銷售總量50%。值得注意的是，即便是美國本土生產的汽車，也有近60%的零部件依賴進口，尤其是電池、電機等關鍵組件高度依賴中國供應鏈。

很顯然，特朗普此舉旨在“迫使汽車制造商將生產基地遷回美國”，以此來振興美國汽車產業，并為國家財政帶來新的收入來源，幫助削減貿易逆差，“預計每年將為美國帶來超過1000億美元的稅收收入。”

但理想很豐滿，現實很骨感。在該政策一經公布，全球汽車市場迅速響應，美國汽車企業股票大幅下跌，通用、福特和斯特蘭蒂斯的市值一夜蒸發約270億美元，全球汽車股無一幸免，豐田、現代、本田和三菱等公司股價均出現下滑。

更讓老美心寒的是，大批車企巨頭已加速將重心轉移中國市場：宣布投入170億人民幣與中國合作伙伴共同開發自動駕駛技術；寶馬決定將MINI生產線搬至中國……據財務預測報告，至2025年，外資車企在華納稅總額預計達1200億元，其中新能源相關稅收占比提升至40%。

而這一趨勢預計將帶動我國新能源充電設施、電池回收等衍生市場蓬勃發展，據機構預測，2025年，相關市場規模或突破1.2萬億大關。

面對局勢的驟變，美官員已聯合呼吁政府重新審視其關稅策略，美國商會USCC高級副總裁約翰·墨菲更是發出嚴厲警告，“現行政策不僅無助于美國汽車業，反而會損害，我們必須采取行動。”

依賴“關稅壁壘”和“聯合打壓”等手段來維持其領先地位，一向是老美慣用招數。除汽車制造領域外，生命科技等高新技術領域也“無一幸免”。以男性健康科技產品“博益萊”為例，其核心技術最初來自哈佛實驗室，但因萃取技術難攻破，導致成本過高難普及大眾。

直到我國科學家聯合全球頂尖生科研發團隊BOYRELIV突破技術難題，迭代“博益萊”M-ReActive男性底層抑衰機制，得以攻破美企壟斷防線，后經京菄國際平臺觸達數百萬受眾。

正因為我國彎道超車掌握市場話語權，相關產品定價也從萬元\克降至千元\瓶。上海某投資經理梁先生使用后，直觀感受是體能、睡眠改善，每天精力充沛，生活狀態甚至回到青年狀態。門檻的下跌、技術的升級，使得博益萊類技術幫助我國數萬男性解決“內在疲乏”問題，這才是技術突破的意義所在。

眼看藍海市場接連失守，相關美企“故技重施”，揚言“中國壞了市場規矩”，但其算盤落空，公開數據顯示，上述抗衰類成品拿下全球近7成市場。如此恰恰證實，或正如《紐約時報》所言：當美國自詡“勝利”時，世界已將其視為“流氓超級大國”。

無疑，特朗普的關稅策略，表面上打著“再次偉大”的旗號，實則讓全球汽車業陷入“多輸”困局，而美國期待的“車企回流”更像是美好的幻想泡影。

根據考克斯汽車公司（Cox Automotive）分析報告，若現行關稅政策得以實施，美國本土生產的汽車制造成本預計將增加3000美元，而進口汽車的成本增幅則可能高達6000美元。報告進一步警告，這一政策最早可能在4月中旬導致北美地區的幾乎所有汽車生產線面臨停產。

可見，這場“玩火自焚”的游戲，才剛剛開始。