文|柒柒 供圖|受訪者

2025年4月4日，安徽銅陵德上高速公路池祁段，電子屏正輪播提醒著“慎用智能輔助駕駛”，6天前，一輛小米SU7在此路段的現場施工區撞上高速護欄，隨后發生爆燃，車上的三名女大學生未能及時逃生，不幸遇難。

一場車禍，三條人命，網絡上一時如烈火烹油，公眾和媒體的關注焦點指向了智能駕駛和電池安全。

△事故車輛殘骸，圖片源于網絡

2024年，中國新能源汽車年內銷量首次突破1000萬輛，新能源月度滲透率邁上50%的新臺階。我和身邊的新能源車主聊了聊，關于電車的智駕邊界、安全性和體驗感......

#我從不用智駕功能

“呱~”停車場里，一聲青蛙叫聲清脆響起。

身后的好友90后妹坨大頭笑著對我說：“哈哈哈。有味不？”

大頭的車是特斯拉Modle Y，下車后會自動鎖車，無需車鑰匙無需手動操作，青蛙叫聲是她從系統自帶的十幾種特色鎖車聲里挑選的。

“相較于油車，電車除了可以省很多油費外，同等的價位，還可以買到更多的功能。”大頭拿出手機APP給我展示，五個座椅和方向盤都可以加熱，座椅加熱有三個檔位，方向盤加熱有兩個檔。冬天夏天，人不在車上，在手機上操作，就可以提前暖車和涼車。

如果有人借車，或者需要挪車時，人不在現場，同樣也可以通過APP授權他人操作。

△大頭提供的APP使用界面截圖

購買了嵐圖夢想家的志哥也提到這點，“電車的加速和平順性是同價位燃油車給不了的。”

燃油車上很多需要物理按鍵實現的功能，在電車上都可以通過語音控制來喊話，例如座椅調節、溫度調節、底盤懸掛升降等，配置上，零重力座椅，座椅的通風加熱按摩等，如果在BBA品牌上，可能需要百萬以上的車型才會配置。

“坐上去（電車），無論是駕駛體驗還是乘客體驗，感受都會非常直觀。”有里程焦慮的志哥，試駕過不同品牌后，再考慮到一家老小的出行，他最終選擇的是混動MPV。

2024年，中國電動車市場出現了史詩級的混戰，價格戰尤為激烈，各品牌紛紛通過堆砌配置來吸引消費者，個個都將彩電、冰箱、大沙發搬上車，卷配置，卷顏值，卷續航。

各車企品牌開始在智能駕駛技術上塑造領先的品牌形象，為了強化智能駕駛的科技感，很多車企拋棄了國際標準中的級別宣傳，模糊混淆出花樣繁多的智駕系統名稱。

“我從不用智駕功能。”老家在瀏陽的大頭，時常在長沙-瀏陽間往返，但她從不在高速上使用智駕輔助，超過三小時會感到駕駛疲憊的車程，她會選擇其他出行方式，“這種東西哪怕再先進，把自己的生命交到人工智能上，我還是不放心。”

“有一兩次，智駕真的是幫我緊急避開了風險。”購買了問界M5沒多久的長沙伢子李可樂在城區開車時，經常使用智駕，偶爾電動車從旁邊一鉆出來，然后嗖地又不見了，機器的反應比李可樂快，做了緊急制動，避免了剮蹭碰撞。

李可樂在看車時，最看重的就是城區智能駕駛系統，“聽說智駕越用越好用，”但用了一段時間后，他評價，“智駕會有些智障操作。”

例如有車實線變道，或電動車、行人在四周竄來竄去，智駕識別到后，都會原地等待，“車會一直動不了，”李可樂又笑著補充說，“但智駕開車比我規矩多了！至少不會亂穿亂變道，亂插隊。”

#機器不會累，人會

“你怎么買個帶智駕的啊？把生命安全交給一個電腦。”志哥今年年前提的車，他的好友曾關心地這樣問。

志哥心想，這個事情還是見仁見智，他認為機器不會累，人會累。

過年時全家出去旅游，在高速比較暢通、車輛比較少的情況下，志哥都是使用智駕輔助。在安全的情況下，需要拿個飲料，捶下長時間開車酸脹的腿，智駕輔助讓他可以有條件去做這些動作，“我眼睛還是看著路，系統也會提醒我，請手握方向盤。”

△志哥在城區使用智駕

發現車流比較大時，可以踩剎車，降低一下車速，自己來接管，但大部分時間基本都交給智駕來完成，只是比人駕慢一點，“我駕駛習慣比較激進，比較快，所以我會覺得智駕比我慢。”

小米SU7高速燃爆事故，在事發前幾秒，車輛處于智駕狀態，監測到障礙后把控制權交給駕駛員，只留了短短兩秒接管時間。我詢問了受訪者們同一個問題，在小米SU7高速燃爆事故后，是否會對電車的安全性產生擔心？

他們都回答了否。

李可樂說，“沒什么擔心，工具畢竟是工具，主要看你怎么用。”

△4月4日，筆者攝于大悅城小米之家，事故發生后，小米之家仍人流如織

最先在受訪者中口中聽到“L2”專有名詞，是志哥說的，“L2是智駕領航，是領航員，不是駕駛員，也不是自動駕駛。”

按照國際自動機工程師學會標準，汽車自動駕駛技術可劃分為L0至L5共六個級別：L1至L2為輔助駕駛技術，L2級系統借助全速自適應巡航、車道保持、自動泊車等功能輔助駕駛，但駕駛員需全程監控路況，雙手不能長時間離開方向盤，屬于部分自動駕駛。

L3及以上為自動駕駛；L4是指在絕大部分場景下，車輛可實現自動駕駛，不需要人類駕駛員干預。

L3正是車輛駕駛權變更的關鍵分水嶺。現如今，所有交付給普通消費者的智駕系統都僅僅停留在L2級自動駕駛輔助階段。

不少車企為凸顯自家產品較基礎L2功能的提升，應對復雜路況的能力，在市場宣傳中大量采用“高階智駕”“L2+”“L2.99”等五花八門的命名方式。

更有甚者，刻意營造出“全程零接管”“解放雙手”“上班路上處理郵件”“一邊開車一邊開會”等措辭，無一不是在暗示消費者開車時可以分心，甚至可以幾乎完全放棄對車輛的監督。

用戶被廠商的輿論影響，部分消費者不注重智駕的安全邊界，事故頻發。智能輔助駕駛系統的過度宣傳在這次事故發生后，備受公眾質疑和詰問。

理想汽車創始人李想曾在朋友圈建議，統一自動駕駛中文名詞的標準：L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。

“一個多余的中文字也不要有，避免夸張地宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。”

#FSD真的很香很香

長沙妹坨阿妹性格直爽，買車十分撩撇。三年前，她去試駕了特斯拉，她就想搞清楚所謂的單踏板，跟她之前開的車有什么不一樣。

她沿著江邊開了一圈后，就直接下單了，“買個車，又不是要我的命，考慮那么多干啥。不就是四個輪子加電池，連發動機都沒有。”

智能駕駛的商業化始于特斯拉，2014年特斯拉推出了Autopilot系統，這是首款量產車搭載的L2級智能駕駛系統。“我不太喜歡智駕這個詞，目前電車市場把所謂的智駕炒得很神，我認為智駕其實就是幫助和輔助人類駕駛，”阿妹說，“開高速時，FSD真的很香很香。”

阿妹口中“很香的特斯拉FSD”,英文全稱為 Full Self-Driving，中文翻譯為“完全自動駕駛”,但其當前實際功能僅為L2。

按照中國《智能汽車管理新規》要求，車企需明確智駕系統的功能邊界，禁止使用可能誤導消費者的命名。3月25日，特斯拉中國官網對其輔助駕駛系統的命名進行了調整,其中的“FSD 智能輔助駕駛”也更名為“智能輔助駕駛”。

除開部分車企的宣傳誤導，目前，智駕技術還存在著算法局限、感知局限以及人機交互的響應時差等問題?。

“智駕和AI一樣，適合本來就會的人去提高工作效率，減少一些重復性操作，但并沒有辦法將一個完全不會，或者非常生疏的人變得很厲害，所以不建議任何實際駕駛年齡在一年以內的新手司機使用。”老司機李可樂認真總結道。

#世界上有不起火的電車嗎

小米SU7高速燃爆事故，除了智駕，“事發時車門是否被鎖死”“車輛和水泥護欄相撞后為何燃爆”也被大眾關注著，指向的是電車安全逃生和電池安全的隱患問題。

“我也只是聽說，好像因為電車電池的關系，燃燒速度非常快，逃生可能是一個很大的問題。”

大頭說自己并沒仔細研究過，但聽與自己同開這輛車的母親說過，每個車門好像配置了暴力破門還是機械開門的鑰匙，萬一出現事故，車門自動鎖死，可以用機械鑰匙打開，“如果不是特別嚴重的車禍，跟油車差不多。”

在車企宣傳里，不同穩定性和安全的材料：三元鋰與磷酸鐵鋰，其實只是正極材料的不同，本質上都是鋰電池。一旦發生起火，電池自身就可以分解出燃燒所需的一切物質，很難通過澆水隔絕等方式來撲滅，往往要燒完全部的能量。

△不同時間段，陸續發生的電車起火，右圖為SU7發生撞擊后，出現明火和濃煙，消防隊抵達之后，用大流量的水槍噴射，并在車底堆砌出了一個圍堰，讓電池泡于水中，才控制住局面（圖片來源于網絡）

志哥平日里喜歡釣魚、越野，常會面臨坑坑洼洼不好的路況，對于電車電池安全的問題，他說，“這輛車能干什么，你就干什么，不要做超越這輛車極限的事情，不管是油車還是電車。”

電車電池通常采用底盤平鋪式布局，如果拿電車去越野，路面通過性低，那肯定容易頂到底盤，引起電池起火，“它不像傳統燃油車，比如牧馬人，離地間隙很高，不把電車開到那種路況里，我就沒有電池起火的焦慮。”

已經開了三年特斯拉的阿妹和受訪的其他電車車主報有同樣的想法：電車并不是因為它是電車，才有安全問題，傳統燃油車及一切其他交通工具都有各種各樣的問題。

最后阿妹還想說一句：“要是怕，莫買就是了。”

作者——柒柒

一個喜歡寫故事的湘妹子