六大核心動因詳解:中國造船為什么這么強?
近年來,中國造船業在全球新造船市場上的主導地位不斷鞏固,引發國際廣泛關注。根據英國航運咨詢公司Maritime Strategies International(MSI)董事總經理Adam Kent近日在2025年Sea Asia亞洲海事展期間的發言,中國船廠在2024年接單量占全球總量約75%,在干散貨船和集裝箱船等主流船型中,其市場份額甚至高達80%。這一數字既反映了中國造船能力的全面崛起,也使得中國產能優勢成為全球船舶工業無法忽視的重要變量。
那么,中國是如何在短短二十余年間,從“造船小國”成長為令日韓望塵莫及的“造船巨人”?Kent將這一成就歸因于以下六大關鍵因素。
一、高瞻遠矚,中國政府戰略的前瞻性
Kent表示,中國造船業的崛起,離不開國家層面的頂層設計與政策支撐。自21世紀初以來,造船業被中國政府列為“戰略性基礎產業”和“先進制造業”,不僅在“十一五”“十二五”“十四五”規劃中多次被明確作為優先發展領域,更在地方層面獲得土地、稅收、融資、人才等全方位政策扶持。
Kent特別指出,即使在全球造船市場處于低谷的2012至2016年期間,中國政府依然保持對造船業的堅定支持,避免了大規模產能萎縮,為后期快速恢復和擴張打下了基礎。這種政策的連續性和穩定性,是其他國家難以比擬的。
二、價格競爭力與質量并進:價格優勢,質量快速提升
“中國船廠的價格優勢在過去20年里是其贏得市場的重要武器。”Kent在論壇上指出。數據顯示,中國船廠的報價通常比日韓同行低10%至15%,尤其在標準化船型領域,極具吸引力。
但令人矚目的是,中國船廠這種價格優勢并非以犧牲質量為代價。Kent強調:“過去十五年,中國船廠的建造質量有了顯著提升。從船東、投資人和設計機構的反饋來看,現在中國造船質量在很多項目中已可媲美韓國,甚至超過部分日本船廠。”這使得中國不僅能靠低價“搶訂單”,更能通過品質穩定“留客戶”。
三、定制化能力強:靈活設計滿足多樣需求
相較于日韓船廠依賴標準設計、批量建造的模式,中國船廠則展現出更高的定制能力。“你可以帶著自己的設計方案、設備要求、性能指標與中國船廠談判,他們會盡力滿足。”Kent表示。
這種靈活性,特別受中小型航運公司和有特殊設備配置需求的船東歡迎。盡管隨著訂單爆滿,一些船廠的靈活度有所下降,但整體而言,中國仍是全球最具個性化建造能力的造船國之一。一位設備制造商的對話中也提到,相較韓國和日本船廠,中國船廠在設備選型上的接受度明顯更高。
四、產品譜系拓展:從干散貨走向全船型覆蓋
中國造船業的崛起并非局限于某一類船型。Kent指出,過去中國主要以干散貨船起家,如今已具備建造油輪、集裝箱船、LNG/LPG運輸船、汽車運輸船(PCTC)、海工平臺乃至科考船等全譜系能力。
2024年,中國船廠在LNG運輸船和汽車船兩個高技術船型市場的訂單取得實質突破,特別是中船集團旗下滬東中華、大船集團等企業,已經進入全球LNG建造第一梯隊。這種全船型布局,不僅增強了中國船廠抵御單一市場波動的能力,也提升了全球船東對中國建造能力的信心。
五、效率提升與產能恢復:交付周期領先全球
Kent指出,中國船廠當前的交付效率“驚人”。“我聽到不少船東說,他們的船提前半年交付,這是在日韓幾乎無法想象的事情。”究其原因,一方面源于中國造船企業對流程管理和模塊化建造的持續優化,另一方面則得益于產業工人跨行業流動。
隨著中國基礎設施建設進入相對平穩期,原先活躍在建筑、重工焊接領域的熟練工人開始向船廠流動,為造船提供了充足的人力資源。此外,2013至2019年間被“封存”的部分中小船廠也陸續重啟,使得中國在新一輪造船周期中迅速擴大產能。
六、金融系統全面配合:中資銀行和租賃機構“保駕護航”
造船業是典型的資本密集型行業,融資能力對船廠競爭力至關重要。Kent表示,在2008年金融危機之前,全球新造船融資幾乎由歐洲銀行主導,而現在,“這個格局已徹底被打破。”
如今,中國的銀行和融資租賃公司已成為全球最重要的新造船融資力量之一。無論是通過銀團貸款、出口信用保險,還是租賃融資模式(如BBHP、光船回租等),中資金融機構在支持本國船廠方面起到了決定性作用。即便在市場低迷時期,這種“國家隊”資本仍保持定力,為中國造船企業提供了堅強后盾。
中國“系統級”優勢正改寫全球造船格局
Kent表示,回顧中國造船業的發展軌跡,其成功并非源于某一項技術突破或一次市場機遇,而是多維度、長期性、系統化優勢的集中體現。從產業政策到融資體系,從勞動力組織到設計管理,從市場戰略到質量控制,中國船廠已建立起一個高度協同、難以復制的綜合競爭體系。
如Kent所言:“中國造船業已經基本包攬了全球訂單,日韓正越來越難以在這個賽場上維持競爭力。”正是這樣的“結構性主導地位”,使得中國造船業成為當前國際貿易緊張背景下繞不開的話題焦點。
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