這兩年食品安全引發了全民關注，各種消費陷阱令人防不勝防。比如注冊成為商標的“零添加”、“土豬肉”，結果都是掛羊頭賣狗肉，根本不是那么回事。此外，甚至還出現了配置表造假，底線一再被破壞。在食品安全中，還有兩個洪水猛獸般地存在，也一直受到消費者的關注，這就是速成雞和預制菜。這兩者都可以應急，但是要成為日常食用，絕大多數人肯定是不會選擇的。

食品安全引發人們諸多討論，是因為每一個人都可能成為受害者。而在今年，與食品安全一樣，出行安全也成為了熱點。從去年的A品牌自燃，再到后來B品牌智駕事故，再到引發全民熱議的C品牌智駕事故。在以多條人命為代價的慘痛付出之后，人們開始反思一個最基本的問題：在食品上都要拒絕速成雞，預制菜，但為何在直接威脅自己乃至全家人生命安全的車輛上，反而沒有這樣的意識？

隨著新能源汽車的興起，一些跨界造車者以“顛覆汽車”為目標進入行業，他們帶來了一些全新思路，推動了新能源智能化汽車的發展。但與此同時，曾經被汽車行業視作為不可觸碰的“紅線”，也一再被突破，甚至成為了理所應當的事情。這之中最具有代表性的就是車輛的品質和可靠性的下降。

在傳統汽車大廠看來，汽車必須是耐用消費者品，品質是第一位，這是基礎的基礎屬性；但一些新型車企看來，汽車卻是大號的手機，是電子消費品，因此娛樂性成為第一位。

在這種思維的推動下，車輛沒有經過完整的驗證就匆忙上路，整個產品開發驗證只用了一年時間，是真正的“速成車”。一些關乎消費者生命安全的關鍵功能也以beta版的形式匆忙上車。消費者看似體驗到了新功能，但實際做了小白鼠。

還有一些產品，直接在買來的技術上疊加配置，自身在汽車上根本沒有積累，也忽略了系統性的安全和融合。這種和“預制菜”一樣的預制車，現在也在市場中大量存在。欲速則不達，這些車輛就像休眠的火山，在關鍵時刻不能有效地保護消費者生命，甚至可能因為在安全性上的缺失，帶來巨大的危險。

有的企業說，安全是最好的豪華，但是在真正的百年車企眼中，安全是基礎，是底線。在這之上，才有資格談“豪華”。

01

超國標數倍測試：最嚴苛才有最安全

好的產品要經得起時間的檢驗。在行業極度內卷，價值觀異常混亂的現在，一汽奧迪始終堅持自我，不為短期利益，拒絕隨波逐流。一汽奧迪在技術、質量上堅持“過剩冗余”，在測試上依舊花費大量時間，才確保在任何極端、極限條件下，奧迪車都是可靠的。以近期大家關心的電池安全來說，奧迪堪稱是標桿。

電動車為什么著火？核心原因是交通事故的碰撞使電池包結構變形或受損，進而短路，最終導致一個電池模塊起火熱失控，又引燃了周圍的電池模組。而各大廠商所采用的電芯差異并不大，電池安全性如何，主要取決于電池包的結構強度。由此，奧迪為電池設計了強度超高的結構，其中奧迪Q4 e-tron（參數丨圖片）有單獨的鋁合金保護框架，特殊的冷卻系統，而奧迪Q6L e-tron還增加了纖維加固的底盤保護，更好抵御托底等狀況。

為了充分驗證電池包的結構強度，一汽奧迪設置了一系列的嚴苛試驗，包括滑車、底部撞擊、穿刺、火燒等。據悉，一汽奧迪針對電池包進行了197項電池實驗，比國標多179項，其中很多測試標準都超國標數倍。

比如滑車試驗，國標規定的該項試驗最高加速度范圍在 15 - 28g 之間，奧迪的標準超出國標2倍到4倍。模擬檢查電池包機械結構的抗疲勞性和抗變形能力的機械振動測試，國標的要求是三軸隨機振動，每個軸向不少于12小時。奧迪會進行兩輪測試，第一輪按照國標但每個軸向時間增加3.5倍。第二輪是按照奧迪企業標準，升級為參照真實路譜的六軸振動，各個軸強度達到國標3倍以上，總測試時長172小時，相當于經歷了30萬公里的行駛里程。

浸水測試是檢查動力電池組在涉水、暴雨或意外浸泡等場景下不能發生短路、漏電、起火等安全問題。國標測試要求是在1米深的水中浸泡30分鐘，浸泡后無電解液泄漏，功能正常。而奧迪是水浸加上溫度沖擊，先將電池包升溫至55℃，并在30秒內浸沒到5℃的冷水中，浸泡5分鐘，再拿出來加熱，重復循環持續約120小時。

除此之外，在生產過程中，100%電池包要經過下線檢測，并在國標基礎上還增加了300余項嚴苛實驗，每塊電池都需通過436項檢測，生產制造全程品控保障。而奧迪的每一款純電車型都標準極為苛刻的零部件測試，其中500余項試驗包含耐候性、疲勞強度、功能可靠性3大類。只有當車輛通過全部惡劣氣候、溫度和路面條件后，才能以絕佳的可靠性能出現在消費市場上。

這就是奧迪在電車上的態度，其傳承了奧迪116年來造車上一貫的態度和理念。安全是行業紅線，更是奧迪的造車底線。

02

全體系的安全：從每一個環節開始

電池安全是奧迪產品在車輛安全性上不斷努力的一個縮影。要打造經得起時間考驗的產品，而非是追求速度上市的妥協產品。一汽奧迪從前期項目管理和質量規劃，到整車生產過程、質量驗證分析，都建立嚴苛的質量標準和流程。可以說，一汽奧迪把功夫花在消費者看不到，卻至關重要的地方。比如至關重要的車身安全性上，以全球領先水準的生產標準、質保體系、嚴苛測試，打造出了鋼筋鐵骨的車身架構。

比如在沖壓環節，相比其他品牌普遍采用的四道工序，奧迪車的零件從一塊平的鋼板到最終成型，需要拉延、修邊、沖孔翻邊等六次不同模具的沖壓才最終完成，讓車身零部件達到最佳精度。機蓋與翼子板間隙2-3mm，部分新勢力機蓋與翼子板間隙大于5mm，且間隙不均勻。奧迪使用雙面鍍鋅鋼板，加上后期涂裝防腐蝕工藝的助力，保證3年無腐蝕，12年不銹穿。這種技術要求，不是每個企業都有底氣做出。

一汽奧迪認為，品質安全是在這輛車的全生命周期內，車輛始終保持在一個很好的狀態。因此對于車輛的耐久性測試非常嚴格。一汽奧迪在產品交付前，必須完成總計超過700萬公里的整車測試，涵蓋44種試驗模塊、10種極端工況的整車測試，以完整的“兩冬兩夏”產品驗證，保證產品長周期質量。奧迪用來產品測試的時間，一些新興車企卻完成了兩代車的上市。誰的產品更可靠，這已經不需要更多的解釋。

目前有的車企通過增加測試車輛數量，來增加政策測試里程，這無疑是偷換概念。這些測試有多夸張，實際上大多數人并不了解。

比如，在一汽-大眾的耐久強化試驗區，這里“濃縮”了世界上最惡劣的16種特殊路面，總長度2.4km，考量整車底盤強度和車身的剛度。一汽奧迪車型需要在10周完成8000公里的測試，等效用戶工況行駛30萬公里。還有高溫測試，車輛要在極端最高氣溫51.2℃，全年日照時間能達到3200小時的高溫環境下，經過兩個夏季、一個冬季，共18個月的測試周期。經過2個小時的暴曬后，車內溫度能達到60℃以上。在兩年內，每周度還會對車輛狀態進行定期檢查，考察車輛的抗老化性能，實驗結束后沒有變形、開裂、色差等問題。

同時奧迪還擁有投資超過2億人民幣，國內最新、設施最先進、試驗類型最多、試驗量最大的碰撞中心，能完成國標、C - NCAP/C - IASI行業標準規定的所有碰撞和翻滾試驗，還有大量國標和行業標準沒有要求的奧迪標準碰撞試驗。其中，56個假人就耗資5000萬元人民幣。

這都益于奧迪強大的硬科技實力。一汽奧迪的產品在這里要經過完整的模擬測試，最大程度減少用戶在真正事故當中所受到的傷害。

這些僅僅是奧迪在品質安全上所有努力的一小部分。當一些企業將過時的功能重新包裝，將所謂的安全用似是而非的數據包裝出來的時候，高明的營銷讓消費者真假難辨。但實際上，車企大廠在品質安全上所有的沉淀和做出的努力，超乎你的想象。世界上從來沒有速成的捷徑，汽車的本質從沒有改變，安全依然是汽車的底線和紅線。這是所有的車企都應該有的基本認知，脫離了這個原點的產品，最終將付出慘痛的代價。