漢、唐是中國古代最負盛名的王朝之二，而對比亞迪來說，以這兩大王朝命名的車型，也是締造其新能源帝國的重要支柱。

2024年，比亞迪漢銷量達25.8萬輛，自上市以來累銷近100萬輛，是比亞迪乃至自主品牌銷量最高的中級轎車；

2024年，比亞迪唐銷量15.3萬輛，自上市以來累銷超過73萬輛，是同價位比亞迪乃至自主品牌銷量最高的中型SUV之一。

4月9日，漢L、唐L正式上市，漢L售價20.98萬元-27.98萬元；唐L售價22.98萬元-28.98萬元，較其預售價均低了近5萬元。能否延續過去的輝煌，將是他們的首要任務。

可能也是考慮到這兩款車型的重要性，雖然都主打家庭用戶，但比亞迪仍把多項關鍵技術留給了漢L、唐L。

這場發布會不僅是一場產品秀，更是比亞迪對20萬級市場的一次全面宣戰——從技術參數到定價策略，無不透露出“以技術換市場”的野心。

“L”不只是加長版

在燃油車時代，“L”后綴通常指的是“軸距加長版”車型，例如奔馳C級加長版在其C柱上就貼有專屬的“L”標志。但漢L、唐L絕不是單純的“加長版”車型。

漢L和唐L采用了比亞迪“LoongFace”龍顏美學3.0設計語言。漢L的軸距為2970mm，后排腿部空間1020mm，超過奔馳E級（2939mm軸距）；唐L軸距2950mm，第三排座椅坐墊加長50mm。

唐L的內飾設計融入了中國傳統建筑“屋脊”造型與竹木飾板，搭配縱向“脊”線設計，將民族文化符號與現代科技感深度融合。

漢L的內飾采用了極簡風格，中控臺面采用切割型面設計，配備液晶屏和方形中控屏，同時保留了部分物理按鍵。

兩款車的車內均大量采用軟性材質包覆，并首次應用竹木飾板融合形成的切割飾面。座椅配置方面，兩車前排座椅均具備加熱、通風、按摩功能，后排配備老板鍵和觸控面板。此外，車內還配備了冷暖冰箱、香氛系統、無線充電以及丹拿音響等豪華配置。

漢L、唐L最大的“殺手锏”是比亞迪超級e平臺，其擁有16項全球第一（如1000V架構、30511rpm電機）核心突破在于兆瓦級閃充生態：通過全域1000V高壓架構，配合自研碳化硅功率芯片，實現最高1000kW充電功率。

以搭載閃充電池的漢LEV為例，其5分鐘可補能400公里續航，充電速度幾乎趕上了燃油車加油效率。這一數據直接將特斯拉V4超充樁的5分鐘200公里甩在身后，更讓蔚來“換電模式”的補能效率相形見絀，堪稱電動車底層技術的“核武器”。

動力方面，漢LEV搭載的驅動電機創下了多項“全球第一”，轉速最高達30511rpm，功率密度為16.4kW/kg，單電機峰值功率580kW，全部都是全球第一。

30511rpm轉速相當于傳統V12發動機的3倍，使得漢LEV零百加速僅需2.7秒，極速突破305km/h，動力參數甚至超越保時捷TaycanTurboS。唐LEV的四驅版同樣以3.9秒破百的成績，刷新了中大型SUV的性能紀錄。

比亞迪工程師透露，為了達到如此高的轉速，該電機采用油冷技術與納米級磁鋼涂層，確保高轉速下的穩定性與耐久性。

漢L、唐L混動版搭載DM-p混動系統，油耗相比前代更低，但動力更強。

在能量密度與安全性的平衡上，新一代刀片電池通過“蜂窩狀”結構強化電芯支撐，熱失控防護時間提升至30分鐘以上。唐LEV搭載的100.5kWh電池包，CLTC續航達670公里，而插混版綜合續航超過1673公里。

補齊智能化短板，全系高階智駕

如果說三電技術是比亞迪的“護城河”，那么智能化則是其補課的焦點。今年2月，比亞迪宣布開啟“全民智駕”，一口氣推出21款智駕車型。

因此，漢L、唐L也不例外，首次搭載的天神之眼B高階智駕系統。

漢L和唐L全系搭載天神之眼B高階智駕激光版（DiPilot300），配備5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、4顆激光雷達，以及英偉達Orin-X芯片（算力508TOPS）。該系統支持城市領航、高速領航、自動泊車等全場景功能，在擁堵路況下可自動識別加塞車輛并調整策略，夜間暗光環境下的識別距離提升至200米。

與特斯拉FSD相比，DiPilot300的多傳感器融合方案更注重安全性。例如，其激光雷達采用1550nm波長，探測精度達0.1度，配合前視三目攝像頭（分辨率達800萬像素），可識別150米內的錐桶、施工路段等復雜場景，誤判率降低至0.01%。

此外，通過激光雷達或雙目攝像頭實時掃描前方50米路面，系統可提前調整懸架阻尼與高度。

唐L還首次搭載了與大疆合作的靈鳶智能車載無人機系統，通過車頂的無人機艙實現自動起飛、跟拍、返航，拓展了SUV的戶外場景，用戶可通過車機系統實時查看無人機畫面，并一鍵分享至社交平臺。

沖擊20萬+市場，不容有失

20萬-30萬元的售價，讓漢L、唐L不僅直接殺入BBA腹地，也將面臨自主品牌，尤其是新勢力品牌的激烈競爭。從產品力維度看，漢L、唐L均有其獨到之處，例如1000V超高壓架構、全行業最快的充電速度、全系標配座椅按摩/通風/加熱等。

但真正的殺招在于成本控制。據供應鏈人士透露，超級e平臺使漢L的整車線束長度減少40%，域控制器數量從12個壓縮至4個。這種高度集成化讓比亞迪在保持35%毛利率的前提下，仍能將價格壓至傳統豪華品牌的60%。

這也是漢L、唐L最終售價較預售價低了近5萬元的核心所在。

不過，對比亞迪來說，挑戰依然存在。在一份消費者調研中，26-35歲目標客群最擔憂的不是產品力，而是“品牌能否支撐溢價”。一直以來，比亞迪在20萬元以下新能源市場幾乎沒有對手，但在20萬元以上，新勢力品牌更加強勢。

因此，對集合了眾多黑科技的漢L、唐L來說，這將是相當艱巨的一戰。