如今，我國(guó)跟俄羅斯的關(guān)系看似很好，可這種好是建立在雙方互惠互利的基礎(chǔ)上的。

想想在05年中俄雙方簽訂的軍購(gòu)合同，就能很理性的看待中俄友好的關(guān)系了。

那時(shí)，中國(guó)空軍急需大型運(yùn)輸機(jī)，而俄國(guó)則愿意出售38架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)和空中加油機(jī)，甚至價(jià)格給很優(yōu)惠。

可這場(chǎng)看似友好的訂單背后，卻隱藏著不為人知的算計(jì)。

這到底是怎么回事呢？中國(guó)最后有沒(méi)有識(shí)破呢？

“甜蜜陷阱”

上世紀(jì)90年代，中國(guó)軍工領(lǐng)域尚處于追趕階段。

面對(duì)西方技術(shù)封鎖，俄羅斯成為關(guān)鍵合作伙伴，從蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)到現(xiàn)代級(jí)驅(qū)逐艦，中俄軍貿(mào)合作一度緊密。

但伊爾-76訂單的簽訂，卻暴露了國(guó)際軍火市場(chǎng)的復(fù)雜生態(tài)。

伊爾-76作為蘇聯(lián)時(shí)代的“空中巨無(wú)霸”，最大載重50噸，航程超5000公里，堪稱戰(zhàn)略投送的“國(guó)之重器”。

當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)載重僅20噸，空軍甚至計(jì)劃用伊爾-76改裝預(yù)警機(jī)平臺(tái)。

俄方給出2800萬(wàn)美元的單價(jià)，比國(guó)際市場(chǎng)低40%，表面看誠(chéng)意十足。

時(shí)任空軍裝備部官員回憶：“合同簽字時(shí)，我們都覺(jué)得撿了大便宜?！?/p>

但這份“特惠價(jià)”背后藏著致命伏筆。

其生產(chǎn)線設(shè)在烏茲別克斯坦的塔什干飛機(jī)制造廠，這個(gè)選址看似合理，實(shí)則是俄方精心設(shè)計(jì)的“緩兵之計(jì)”。

當(dāng)2006年該廠以“虧損4億美元”為由拒絕履約時(shí)，中方考察團(tuán)在所謂“新搬遷”的烏里揚(yáng)諾夫斯克工廠，只見(jiàn)到銹跡斑斑的設(shè)備與使用二戰(zhàn)鉚接技術(shù)的工人。

一位參與談判的航空專家直言：“他們既要賺我們的錢(qián)，又怕我們學(xué)會(huì)造飛機(jī)?！?/strong>

卡脖子背后的戰(zhàn)略覺(jué)醒

俄方的拖延戰(zhàn)術(shù)持續(xù)了整整八年，從要求中方承擔(dān)1億美元搬遷費(fèi)，到2010年單方面宣布終止合同，期間連一顆合規(guī)的鉚釘都未交付。

這種“合同綁架”在國(guó)際軍貿(mào)中并不罕見(jiàn)，印度就因自主研發(fā)能力薄弱，常年被迫接受類似條款。

但俄羅斯顯然低估了中國(guó)人的韌性。

北京某研究所的燈光在那段時(shí)期徹夜長(zhǎng)明，運(yùn)-20總師唐長(zhǎng)紅團(tuán)隊(duì)接到緊急指令：將十年研發(fā)周期壓縮至五年。

面對(duì)這個(gè)“不可能的任務(wù)”，科研人員發(fā)明了三維協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，將200萬(wàn)個(gè)零部件的設(shè)計(jì)誤差控制在頭發(fā)絲的七分之一，采用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，讓機(jī)體減重12%的同時(shí)提升強(qiáng)度。

2013年1月，當(dāng)運(yùn)-20“鯤鵬”劃破云霄時(shí)，距合同終止僅三年。

這款載重66噸的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)不僅性能超越伊爾-76，更創(chuàng)造性地應(yīng)用3D打印鈦合金構(gòu)件，將起落架壽命提升3倍。

俄媒當(dāng)時(shí)酸澀評(píng)論：“中國(guó)人用我們的學(xué)費(fèi)，造出了更優(yōu)秀的作品?！?/p>

更讓俄方措手不及的是，中國(guó)同步突破了航空發(fā)動(dòng)機(jī)瓶頸，渦扇-18的國(guó)產(chǎn)化讓運(yùn)-20徹底擺脫對(duì)俄制發(fā)動(dòng)機(jī)依賴。

2015年珠海航展上，俄方代表看著裝備國(guó)產(chǎn)心臟的運(yùn)-20模型，態(tài)度發(fā)生180度轉(zhuǎn)變，主動(dòng)提出聯(lián)合研制“升級(jí)版伊爾-476”，卻遭中方婉拒。

二手市場(chǎng)的意外收獲

就在自主研發(fā)突飛猛進(jìn)時(shí)，中國(guó)空軍做了個(gè)“反常”決定：繼續(xù)從國(guó)際市場(chǎng)收購(gòu)二手伊爾-76。

這一策略看似矛盾，實(shí)則暗含深意。

運(yùn)-20量產(chǎn)初期受發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能限制，年產(chǎn)量?jī)H個(gè)位數(shù)，再者，這些“古董機(jī)”成了絕佳的研究樣本，拆卸、測(cè)繪、逆向分析，每架飛機(jī)都是移動(dòng)的教科書(shū)。

戲劇性的是，俄方為挽回顏面，竟主動(dòng)將自家空軍現(xiàn)役的伊爾-76翻新出售。

2023年，3架機(jī)齡超30年的運(yùn)輸機(jī)以“友情價(jià)”成交時(shí)，中國(guó)運(yùn)-20的列裝數(shù)量已突破百架。

這種攻守易形的背后，是航空工業(yè)產(chǎn)值從2005年1200億元到2024年8000億元的指數(shù)級(jí)躍升。

結(jié)語(yǔ)

這場(chǎng)持續(xù)二十年的訂單風(fēng)波，實(shí)則是大國(guó)科技博弈的縮影。

俄羅斯的拖延戰(zhàn)術(shù)，客觀上成了中國(guó)航空工業(yè)的“催化劑”，它倒逼中國(guó)建立起從鈦合金冶煉到飛控系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，催生出2000余家尖端配套企業(yè)。

正如國(guó)防大學(xué)教授金一南所言：“某些國(guó)家設(shè)下的路障，最終都成了我們修建高速公路的基石?！?/strong>

當(dāng)俄羅斯試圖用行政手段扣押中資客機(jī)時(shí)，中國(guó)通過(guò)香港法院成功追回資產(chǎn)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)被“卡脖子”，我們建成全球最大測(cè)試平臺(tái)，甚至在加油機(jī)項(xiàng)目受阻時(shí)，硬是用運(yùn)-20平臺(tái)改裝出性能更優(yōu)異的。

如今，運(yùn)-20年產(chǎn)突破30架，足跡遍布亞非歐，當(dāng)它載著人道主義物資飛越戰(zhàn)火紛飛的地區(qū)時(shí)，當(dāng)它護(hù)送疫苗抵達(dá)地球另一端時(shí)，這個(gè)曾被視為“仿制品”的國(guó)產(chǎn)重器，已然成為大國(guó)擔(dān)當(dāng)?shù)南笳鳌?/p>

而曾經(jīng)傲慢的合作伙伴，如今卻捧著軍售合同再次示好，這次，選擇權(quán)已牢牢握在我們手中。

在全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)下，沒(méi)有永恒的伙伴，只有永恒的利益，但比利益更重要的，是一個(gè)民族在科技長(zhǎng)征中淬煉出的戰(zhàn)略清醒，既要懂得借勢(shì)合作，更要掌握掀桌子的底氣。

正如那架曾沖破攔截、載著蘇-27艱難歸國(guó)的運(yùn)輸機(jī)所昭示的：真正的戰(zhàn)略安全，從來(lái)不是靠他國(guó)施舍的降落權(quán)，而是自己手中的方向盤(pán)。

對(duì)此，你是怎么看待的呢？