硬鋼小米SU7

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

比亞迪自己的旗艦雙胞來了。

剛剛，比亞迪王朝系列下的扛把子產品“漢L/唐L”換代上市，兩款車型都有純電版和混動版，各三種版本：

漢L EV和唐L EV的價格分別為21.98萬-27.98萬和23.98萬-28.98萬；

漢L DM和唐L DM的價格分別為20.98萬-25.98萬和22.98萬-28.58萬。

與價格不相匹配的是其炸裂的性能，3萬轉的電機、1100匹的馬力、天神之眼B、云輦-C等等。

除此之外，車載無人機系統、兆瓦閃充等最新的技術，能安排的全都安排上了。

和以往不同的是，比亞迪把漢唐L定義為“年輕人的第一臺旗艦”，也就是說把目標群體，重點瞄向了年輕人。

眾所周知，年輕人最喜歡的是速度和激情，科技感、高級感等都是重要的買車標準，在此之前最能拿捏年輕人的產品代表，就是小米SU7。

作為傳統造車老大哥，比亞迪漢L 怎么和小米SU7搶蛋糕？

01

目前最猛的比亞迪

“既是目前最猛的比亞迪，也是目前最猛的家用車。”

直接用數據說話。

漢L EV和唐L EV的綜合馬力最高能達到恐怖的1102匹馬力，為了保持家用車的定位，這還只是搭載了前后兩臺電機，其中前電機為230kW，后電機的峰值功率達到了580kW，單一個后電機就接近680匹的峰值馬力。

而這也意味著，未來還會有更炸裂的車型。

在發布會放出的實測中，漢L EV零百加速僅為2.7秒，極速達到305km/h。唐L由于自身更重，但零百加速仍達到了3.6秒、100-200km加速6.19秒，整車極速為287km/h。

這樣的性能，也讓比亞迪王朝總經理路天在發布會上凡爾賽地表示：“可能在路上追得上漢唐 L 標準版的，也只剩下那臺雷總的鸚鵡綠的SU7 Ultra了”。

這么“猛”是有原因的。

首先就是炸裂的電機性能，比亞迪 漢L和唐L 擁有目前全球量產最高的驅動電機轉速，電機最高轉速達到30511rpm。

而在此之前，史上最強的量產電機還是小米自研的“V8s”驅動電機，轉速為27200rpm，單電機最高功率為425kW，峰值扭矩為635Nm。

在最強量產電機的加持下。單個電機的最大輸出功率才能夠達到580kW，性能上已經超過了傳統的V12發動機。

值得注意的是，30511rpm只是量產交付時的設計轉速，還不是它的極限轉速，在實驗室中，它已經突破了35000rpm。

而且其最高峰值功率密度達到了16.4kW/kg，同樣也是全球量產最高驅動電機功率密度，這也意味電機的性能雖然更強，但體積卻更小，在發布會上，比亞迪表示，能讓其后備箱省下20升的空間。

除此之外，智能化配置也沒落下，兩款新車都配備了“天神之眼B”激光雷達版本的高階智駕方案，另外還有云輦預瞄智能底盤的加持，通過預瞄技術，根據路況自動調節車身姿態。

還都搭載了Dilink超感交互智慧座艙和DeepSeek滿血版，而且值得一提的是，比亞迪唐L同樣可以搭載比亞迪的車載無人機系統“靈鳶”。

除此之外，為比亞迪漢L DM 和唐L DM加持的則是全新的DM-p王者混動技術，插混專用的1.5T發動機，最大功率為115kW，熱效率達到了45.3%。同時支持單電機和前后雙電機版本，峰值功率分別可達到200kW和400kW。

漢唐L DM-p車型，百公里加速也分別達到了3.9S和4.3S，NEDC工況虧電油耗分別為4.6L和5.6L。

用比亞迪的話說，插混=增程+混動，相比增程插混油耗節省15.3%，其中漢L DM車型綜合續航超過1200km。唐L DM最高續航里程達到了1270km。

而且第五代 DM 技術相比此前的版本，多了AI能耗管理的功能，提前預判路況/駕駛習慣，更精準調節發動機啟停、行駛模式、熱管理、能量回收，導航場景下節能 18%，通勤場景下節能 12%。

02

革油車的命

“炸裂”的不僅僅只是動力，還有極致的補能效率。

1000V電壓、1000A電流、1000Kw充電功率（1找兆瓦）、10C充電倍率，1秒能充2公里。

隨便哪一項參數單獨拎出來，都是行業技術天花板的存在，比亞迪將這些都集合在了一個平臺上——超級e平臺。

其實它們全都是為了達到一個目標，就是“油電同速”，也就是說，充電跟加油所花的時間差不多，這也是比亞迪一直強調的兆瓦閃充技術。

之前其實有不少車企，都有打出過類似“油電同速”的口號，但目前市面上最快的充電倍率也就是6C，而比亞迪的充電倍率實現了10C，可以實現5分鐘充電400公里，這樣的充電速度已經完全可以和燃油車加油媲美了。

為了達到這個目標，至少需要滿足三個條件：足夠高的電壓、足夠大的電流，還要有專門的充電樁。

因此比亞迪才將整車平臺全搞成了千伏級別，這不是簡單調個參數就能實現的，是對電池、電機、電控等整個三電系統的全面升級。

首先1000V 電壓 和 1000A 的電流就是充電速度達到10C倍率的先決條件，比亞迪用上了多通道液冷系統配合智能溫控算法，來解決高倍率充電產生的熱量問題，另外還有液冷充電槍線，支持1000A大電流，避免充電過程中的能量損失。

如此“暴力”的參數下，一般電池顯然承受不住，與之匹配的是閃充電池。

比亞迪將磷酸鐵鋰刀片電池重新設計，電池包中通過“搭建電離子高速通道”的方式，電芯里用上了導電性更好的電解液和隔膜，電極跟SEI膜的結構、材料也經過了重新的設計，讓電芯的內阻相比之前降了50%。

能達到1000V的超高電壓，還離不開新一代高壓碳化硅功率半導體技術的突破。傳統 IGBT 的耐壓上限僅為 750V，要提升充電功率只能靠加大電流。

而比亞迪通過碳化硅技術，直接突破電壓限制來到了1500V，這也是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片。

如此極致的充電速度，并不是只有大電壓，大電流就行，當然得搭配專屬充電樁。

正因如此，比亞迪才有了他們的第一代自建樁“兆瓦閃充樁”，也是全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，可輸出 1000kW 的功率，而且最大輸出能力能達到1360kW。

充電樁本身依靠電網，達不到這么高的輸出功率，而且超高功率充電也會對電網造成沖擊，比亞迪想了個“辦法”——靠儲能。

比亞迪為充電樁增加了一個容量225kWh的儲能柜，也就是“1主機1儲能柜”。這個儲能柜，能提供給充電樁800kW的充電功率，再加上國網最大的560kW，就能達到最高1360kW的輸出功率。

而且通過儲能技術，比亞迪可以在任何地點建設超充站，不受電網容量的限制。這種設計不僅解決了電網壓力問題，還讓超充站的布局更加靈活。

比亞迪對此也有了規劃，兆瓦閃充站將建設超過4000座，全國范圍內的4S店優先部署千兆瓦級超充站，每個城市都必有一站。目前，比亞迪深圳坪山總部已試運營1000kW充電樁。

而且全新比亞迪漢L和唐L上還支持雙槍充電，這也是比亞迪首次在騰勢和仰望之外的車型上，配備雙槍充電功能。

找不到兆瓦閃充站沒有關系，可以把第三方超充樁變成閃充樁。比如華為的600kW超充樁，通過雙槍充電，也能實現兆瓦閃充。當上限足夠高時，任何第三方的充電樁都吃得下。

另外，還有智能升壓技術，把車輛的電機當變壓器使用，支持750V/1000V高壓充電，將外部充電電壓抬升到車輛所需的水平，實現“快充變超充”。

復盤整場發布會，發布硬核技術是主旋律，而且從兩款車的命名上就不難看出，自古以來就是“漢唐盛世”，比亞迪也想用唐和漢開啟自己的“盛世”。

用比亞迪的話來說，BBA的車主們，是時候換臺中國人自己的旗艦了。