作者|楊 璐

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

智能駕駛失效、電子鑰匙失靈……近期，智能汽車發生了不少功能“失智”現象，輕則影響行程，重則車毀人亡。

進入2025年以來，隨著DeepSeek爆發、汽車智能化浪潮席卷，一時間AI元素占領了大家的視線，類似“買車沒智駕，等于諾基亞”的調侃充斥車圈。但從買車、用車的角度來看，汽車智能化遠未強大到讓人放心的程度。

“我買車就是朝著智能駕駛輔助去的，但每次使用自動泊車功能時，都不如自己停車入位。另外，在高速路上打開智駕輔助，我心里總是不踏實。”車主高先生說。

還有人反映自家智能電動車的功能很雞肋：“全景天幕夏天很熱，買車時被看星星的廣告欺騙了。”“車機界面太復雜，語音不順暢，通常是雞同鴨講……”

知名市場研究公司J.D.Power的數據顯示，約83.28%的用戶表示期待高階智能駕駛輔助功能，但更多人（83.99%）表達了它對安全性與法律責任的深度擔憂。

國外市場亦如此。據美國汽車協會（AAA）近期調查結果，消費者對自動駕駛汽車的信任度，從2024年的9%上升至現在的13%，仍有61%的駕駛員對自動駕駛汽車感到害怕。此外，消費者對技術持續發展的熱情，也從18%下降至13%。78%的美國人希望主機廠優先提升汽車安全系統。

今天的消費者究竟需要一輛什么樣的汽車？

安全技術可信賴、新增功能可適用、普惠價格可接受，這些才是普羅大眾真正看中的購車要素。綜合來看，合資車企在這些方面占有核心優勢，它們多年來的技術積累和對質量的把控能力，以及完善的售后服務等，短時間內其它車企無法復刻。

本田品牌就是這樣。它遵循長期主義的發展理念，在智駕成風的當下，并沒有盲目激進求新，不強調新功能有多么神奇，依舊著眼于提升駕乘體驗的安心與舒適——而這些正是絕大多數消費者所需要的。

比如雅閣（參數丨圖片），自1999年進入中國，26年來總銷量超340萬輛，與國內轎車市場一同成長，成為百萬家庭的經典選擇。

雅閣的兄弟車型——英仕派，與其同宗同源，技術和品牌一脈相承，安全可靠性不相上下，只是英仕派更需要、更值得被看見。

智能化恰到好處

當前，汽車智能化技術正處于過渡階段，新技術的研發與量產之間存在距離，量產與使用之間亦有距離。在“聽到的”和“用到的”之間，消費者需要清晰地判斷。

首先，現在的智駕功能仍是輔助工具，無法代替人類司機。

2016年，特斯拉一位車主在美國使用Autopilot輔助駕駛功能時，系統未能識別白色廂貨車而直接撞了上去。即便經過近10年發展，業內諸如此類的問題仍沒有被解決，現在仍有這樣的情況發生。

目前，國內所有消費級的乘用車智駕系統均處于L2級別（自動駕駛技術按自動化程度分為L0-L5），只能起到輔助司機駕駛的作用，遠遠不能匹敵人類的駕駛水平。

其次，大多數智能功能與用戶需求脫鉤。

如一些車主所言，自動泊車、語音助手等功能表現不盡人意，還不如沒有。“就是在難停的車位，我才需要系統幫忙，但它要清晰完整的停車線才行，但這種情況下，我自己停反而更快。”高先生表示。

很多時候，智能化處理不同場景，在演示環節的表現與實際使用大相徑庭，甚至系統還可能給駕駛者帶來麻煩，因此難以獲取大眾信任。畢竟大多數人的初衷是選一款出行工具，視安全駕控為根本，其它則為次要。

最后，智能化往往伴隨著高溢價。

比如，具備城市NOA功能的車型基本上在20萬元左右，隨著功能迭代或選配，還需額外付費。特斯拉FSD（智能駕駛輔助功能）進入中國后售價6.4萬元，且車主在幾年前就為該期貨買了單。華為乾崑智駕高階功能包一次性購買價格為3.6萬元。

根據汽車行業市場研究公司杰蘭路的調查，在購買35萬元以上車型的消費者中，將智能駕駛作為購車原因的比例約為三分之一；購買20萬-30萬元車型的消費者中，這一比例在四分之一左右。這意味著，越看中智能化要素的群體，所選的產品價格越高。

此外，由于車型更新速度加快，往往是消費者高價購買的智能化配置還沒用多久，下一代車型就已換代升級，讓老車主深感背刺。由此一來，消費者承受了智能汽車的雙倍溢價。

基于這些規律，本田對智能化另辟蹊徑。

在復雜多變的車市中，本田特別是東風本田一直保持定力，尊重技術。人們通常認為合資車企的智能化步調遲緩，其實，在匹配用戶的真實需求方面，東風本田遵循“恰到好處”的原則。

20多年來，雅閣經久不衰，是因為它的迭代與消費需求保持同步，東風本田的旗艦轎車英仕派也一樣。

最新的2025款英仕派燃油版，進一步升級了智能化能力，增加了Honda SENSING 360+安全超感智能駕駛輔助系統，具備高速領航輔助、駕駛員異常應對、離車安全預警等功能。

現在，人類司機仍然是安全駕駛第一責任人，其它功能都是輔助。比如在高速駕駛場景下，英仕派搭載的Honda SENSING 360+安全超感智能駕駛輔助系統聚焦行車安全，能很好地減輕駕駛員的操控負擔和心理壓力。

▲DMC駕駛員狀態感知系統

這個系統還能監測預警駕駛員的健康。一旦駕駛員出現異常姿勢、閉眼、沒有握住方向盤等情況時，英仕派會自動開啟警示燈，并輔助減速、停車，同時呼叫緊急救援中心。

而“離車安全預警”功能可以檢測側后方來車，提醒駕駛員注意。

這些功能在英仕派車主日常駕駛中的使用頻次很高，很多人反映是“真正實用的安全功能”。

“科技平權”不走捷徑

2025年一開局，“高階智駕”“智駕平權”等詞匯就充斥于汽車產品傳播，反映了汽車產業對新技術的渴望與追求。然而，真實情況卻是：現階段，大家仍然只是智能化的嘗鮮者。

在汽車發展的一百年多年里，很多技術如自動變速器、渦輪增壓等，一開始也是只在少量的昂貴車型上搭載，經過數十年發展后才普及。

早年間，本田發動機技術應用在摩托車上，而后搭載到汽車上并大規模應用，本田還開創了VTEC可變氣門、缸內直噴等劃時代的技術。汽車江湖一向稱之為“技術本田”，其背后是本田持續不斷地技術投入和積累——在智能化領域也是如此。

拋開車企營銷噱頭，當下談“智駕平權”為時尚早。“想一夜之間把智駕做到很安全是不可能的，這不符合事物的發展規律。”不久前，某主機廠掌門人警告行業，“安全才是智能化平權的前提。”

對英仕派而言，安全是實現所有科技平權的第一要務和核心出發點。

任何功能推出前，都要首先守住安全底線。誰在這方面做得好？“德系、日系品牌我都賣過，如果你想選放心可靠的，那就選本田。”一位4S店資深銷售顧問對幫寧工作室表示，“本田的故障率很低。你看看二手車報價，就知道它的保值率有多高了。”

據中國汽車流通協會的數據，英仕派的3年保值率約70.74%，雅閣約79.86%，均處于B級轎車排名前列。整體來看，本田品牌的平均保值率接近60%，比多數新能源汽車品牌高10%左右。

去年8月，英仕派（260TURBO 精致版）在中汽公司汽車測評管理中心的測評中，拿到88.8%的綜合得分率，獲得C-NCAP五星安全認證。其中，乘員保護板塊得分率為92.09%，行人保護板塊得分率為85.51%，均超測評平均水平，而且，它的主動安全板塊得分率為82.95%。

沿襲安全基因，為滿足智能電動汽車消費者，2023年英仕派推出插混車型，搭載2.0L阿特金森循環發動機和本田第四代i-MMD智能插混系統。

▲本田雙電機混合動力系統

這個系統被譽為“混動天花板”。它能智能識別、覆蓋多種工況，絕大部分情況下以電機驅動，發動機只以最高熱效率發電；高速巡航時，則發動機直驅，以時刻保持高效能。在媒體的續航測試中，其純電續航可達132km，但標稱WLTC工況為82km，是真的“反向虛標”——這很符合英仕派慣有的低調態度。

安全之后，價格平權。從今年1月開始，東風本田推出的購車活動中，英仕派終端價格為12.58萬元起，比原官方指導價優惠近6萬。近期在北京一家東風本田4S店內，銷售顧問表示英仕派的價格比雅閣更實惠，基礎版裸車價可優惠至11萬元左右。

還有銷售顧問表示，英仕派的產品品質、安全技術與雅閣無異，只是英仕派面世的時間更晚一些，其實在外觀、價格等方面，英仕派更超值。

“上午有對年輕夫妻一過來，就看上了英仕派的外觀，特別是黑車身加黑輪轂，包括后視鏡、小鴨尾都是黑色的，有點黑武士的風格。”上述銷售顧問說，英仕派的車型顯得更年輕、更運動。

不分年齡、不分地域，所有購車者對汽車安全可靠的追求都是一樣的。只是2025年市場上爆發了智能化狂潮，而且，傳播功能的聲音蓋過了消費者的實際用車訴求，有的車主還成了利益犧牲者。

智能化是汽車產業前進的方向，但發展過程中肯定有很多波折和反復。從這一點出發，本田一直強調“以人為本”，值得信賴——正如英仕派，在消費者眼中，它并非單一維度的強者，而是沒有短板的“智價比”標桿。