陂人陂事，黃陂原創(chuàng)第一公眾號，用心觀察黃陂，用情推介黃陂

文章導(dǎo)讀

有關(guān)單位在回復(fù)機場1高速改擴(kuò)建以后，能不能在湯云海路增加一個上下匝道的問題時，說高速公路出入口設(shè)置有距離要求，湯云海路和宋家崗距離過近，所以不能都設(shè)置上下匝道

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機場1高速在盤龍城只有一個出入口，位于宋家崗，盤龍城人去漢口，或者從漢口回盤龍城走機場1高速的話，就需要繞行很遠(yuǎn)的距離

機場1高速，在盤龍城長約8公里（從府河中部到繞城高速），理論上是可以修建2-3個出入口（高速公路，間隔3公里才能修建一個出入口，這是為了安全考慮，高速公路車速快，出入口過密很容易發(fā)生交通事故）

網(wǎng)友評論：機場1高速限速80公里，算哪門子高速？

但由于宋家崗收費站的存在，湯云海和甲寶山就不能修出入口了，距離確實不夠（出入口少，漢口人送客去機場，回來的時候都不會在盤龍城停留和消費）

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黃陂，不在乎收費，在乎的是交通順暢

如果機場1高速，改造為類似東風(fēng)高架，武漢二環(huán)線這樣的城市快速路，出入口就可以設(shè)置很多（1公里設(shè)置一個都沒有問題），盤龍城西側(cè)交通就完全活了（去漢口10分鐘搞定）

但是城市快速路沒辦法收費，為了維持收費，有關(guān)單位大概率還是會維持高速公路的建設(shè)和運營模式（城市快速路，其實也沒有紅綠燈，和高速公路一樣快）

黃陂人能夠接受收費通行的模式，但很難接受只有一個出入口的設(shè)計，網(wǎng)友建議如下：

• 通行費黃陂還是給，但希望武漢市城發(fā)集團(tuán)能夠按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)改造機場1高速，你城發(fā)集團(tuán)如果投資30億，那么咱們黃陂分50年給，每年8000萬（黃陂給了城發(fā)集團(tuán)40億，50年賺10億，也不虧），改造后的新馬路不再設(shè)置收費站，出入口搞5個以上

各位覺得這個想法如何呢（黃陂不給錢是不可能的，人民幣太香了，國有企業(yè)狠起來有時候比資本家還厲害）

機場高速的所有權(quán)屬于武漢市，黃陂是沒有辦法收回自己改造的

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會同時修建一條免費馬路

官方說法里，機場1高速改造后，除了修建6-8車道的收費馬路外，還將在馬路外側(cè)修建4車道的免費馬路

問題來了，這條免費馬路會通往漢口嗎（如果通往漢口，就需要再府河上重新建橋，這個可能性有多大呢）

如果這條免費馬路不通往漢口，只在盤龍城打轉(zhuǎn)，那意義就不大了

各位覺得該如何讓機場高速在盤龍城增加出入口呢，歡迎在文章后留言討論！

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主編：黃陂散人