2024年，比亞迪以427.2萬輛的銷量登頂，而上汽集團同比下滑20.07%，以401.3萬輛的成績首次讓出蟬聯18年的銷量冠軍，這上海灘的老貴族哪咽得下這口氣？

上汽通用成為2024年上汽集團銷量下降的最大拖油瓶，同比下滑56.54%，全年僅完成銷量43.5萬輛。

而在這場潰敗中，上汽大通成了“差生代表”。2024年銷量同比下跌21.63%，從4月起連續8個月同比下滑，11月單月銷量僅13460輛，同比縮水近四成。曾經被寄予厚望的“商乘并舉”戰略，如今成了上汽集團的第三大拖油瓶。

基于業績的下滑的壓力，2024年下半年開始，上汽集團掀起近十年最激進的人事調整潮。涉及到了集團層面、合資板塊、自主板塊、研發、零部件、海外出行等。而唯獨上汽大通沒有太大變化，聽到更多是上汽大通裁員的傳聞。

不過，最近我們獨家獲悉，上汽大通也開啟了調整的節奏。原上汽通用五菱王偉森接替謝嘉悅出任上汽大通營銷副總。

不得不說的是，謝嘉悅去年8月才接替華瑾擔任上汽大通營銷副總，僅8個月后，再次換人。而謝嘉悅的前任華瑾，自2020年至2024年8月擔任該職位長達4年。

上汽大通主導的C2B定制模式雖具創新性，但面對市場收縮，其“重技術輕渠道”的策略已顯疲態。而五菱系出身的王偉森，帶著“人民需要什么，五菱就造什么”的實戰經驗，被寄望于用更接地氣的打法重振大通的終端活力。

那么問題來了，為什么又從偏居廣西的上汽通用五菱調將。此前，來自上汽通用五菱的薛海濤和周钘，已經分別執掌了上汽通用和名爵品牌的營銷帥印，再加上此番的王偉森，來自于五菱系的高管已經掌握了上汽集團旗下的三大整車板塊或品牌。

柳州的“微面之王”，頻繁向上海灘輸送高管，五菱系的突然上位絕非偶然。其背后是上汽集團對生存邏輯的徹底顛覆——在存量市場中，草根智慧比精英主義更有效。

上汽通用五菱雖偏安一隅，但年銷量曾突破200萬輛，2017年一度達215萬輛，常年為上汽集團貢獻30%-35%的銷量。

這幫廣西老表帶著"人民需要什么就造什么"的野路子，活像汽車界的拼夕夕。宏光MINI EV以2.98萬元定價橫掃市場，極致低價產品策略。再加上五菱率先推行“經銷商合伙人制”， 通過輕資產模式快速下沉至三四線城市，為百萬級銷量提供了渠道保障。

五菱系低成本和高效率的螺螄粉味兒，正好可以治理上汽集團的大公司病。

五菱系薛海濤在調任上汽通用后，主打“限時一口價”策略，在全國統一價格、透明化定價，讓消費者無需與經銷商議價，轉而聚焦產品體驗，同時也避免經銷商內卷。通過“一口價”策略，上汽通用2024年12月銷量環比六連漲至7.3萬輛，這也驗證了薛海濤策略有效性。

上汽大通的換帥，看似是局部人事調整，實則是上汽集團改革的延續。當“上海灘精英”的光環褪去，“邊緣的柳州人”正在接管戰場。

五菱系的崛起，是上汽一次大膽的冒險之旅，與其在舊體系中縫縫補補，不如讓那些在血海中殺出來的“幸存者”重建規則。2025第一季度，上汽集團預計凈利潤同比增長10-18%，或許這就是上汽重生的開始。