電動車的性能越來越強，電動車的剎車系統成為電動車安全的重要保障，在購買電動車的時候，我們發現電動車的剎車系統，最常見的有前碟后鼓，卻很少見到前鼓后碟，這是為什么呢？讓我們看看行內人是怎么說的。

碟剎比鼓剎性能更強

目前兩輪電動車使用的剎車系統，主要有碟剎與鼓剎兩種方式，其中碟剎的制動性能要比鼓剎更優秀，所以高端電動車配置的是前后碟剎制動。

但是碟剎系統成本比較高，所以導致電動車的售價比較貴，但是使用鼓剎卻又無法縮短剎車距離，所以廠家采取了一種折衷的方式，那就是碟剎與鼓剎配合，也就是前后輪分別使用碟剎與鼓剎。

為什么常見“前碟后鼓”，卻很少見到前鼓后碟？

前碟后鼓的剎車制動更好

在騎行電動車的時候，高速行駛時如果出現緊急制動，由于慣性的原因，這時前輪的制動力要比后輪大得多，所以需要前輪制動性能更好，把碟剎放到了前輪，而鼓剎放到了后輪。

另外電動車大部分配置輪轂電機，高速旋轉而且緊急制動的時候容易產生陀螺效應，碟剎的線性制動力能夠抵消該效應，而鼓剎的非線性剎車，更容易導致后輪抖動。

前輪碟剎的散熱效果更好

在緊急剎車的時候，無論是碟剎還是鼓剎，都會產生大量的熱，熱量增加會降低剎車效率，碟剎的散熱效果更好，同時加上前輪的制動力更強，所以把碟剎放到了前輪，這樣不僅能夠有效地降低剎車距離，關鍵是散熱好，能夠保障剎車的安全。

后輪鼓剎更有利于能量回收

為了增加電動車的續航里程，很多電動車都配置了能量回收系統，這樣可以把制動時產生的能量，轉化成電能保存到電池當中，可以增加續航。

在使用能量回收系統時，主要用于后輪電機，前輪采用碟剎，可以實現機械制動冗余，即使能量回收系統失效，也可以有基礎的制動力。

如果使用前鼓后碟，不僅能量回收效果不好，而且還可能會降低制動效果。

前碟后鼓的剎車成本更低

在設計電動車剎車時還需要考慮生產成本，使用前碟后鼓的剎車系統成本更低，可以有效的降低電動車的價格。

因為后輪配置輪轂電機，85%的空間都被電擊占據，安裝鼓剎正好能夠匹配，同樣前輪擁有120mm的自由空間，可以容納直徑160~180mm的碟剎總成。

如果要把后輪安裝成碟剎，這就需要重新設計電機的結構，這就會增加電動車的成本，所以一般采用前碟后鼓的剎車系統。

前碟后鼓更能提高車輛的溢價

在車主的眼里，碟剎系統要比鼓剎性能更強，前輪配置了18cm的銀色碟剎盤，可以讓購買者一眼看到認為非常安全，這樣可以在心理上更能促成購買。

如果把碟剎放到后輪，由于空間的原因，碟剎盤比較小，而且后輪的零部件比較多，視覺沖擊力更小一些，所以不如前碟后鼓的車輛更有"安全暗示"。

總結

碟剎的效果是最好的，但是碟剎自動的成本比較高，所以生產廠家往往采用碟剎與鼓剎的混合制動，這樣能夠降低價格，同時能夠保障剎車的性能，不過最常見的是前碟后鼓的剎車，很少見到前鼓后碟的剎車，主要由以上5種原因造成的。

那么，您認為電動車采用哪種剎車方式更好？歡迎大家留言評論