我國首都北京，擁有超級大都市的交通網絡，還要建造高速公路入地計劃？甚至在東六環要修建的地下高速公路，深入地下的59米的位置？這個工程項目預計耗資125億，要把地面上的高速公路，直接引入地下的隧道里？為何要這么做呢？地面工程轉為地下，施工難度和建造成本，都要飆升，為何如此選擇，有什么特殊原因嗎？

被稱為東六環改造計劃的地下高速公路，全長公路總里程只有16.3公里，南邊從京哈高速開始，北邊到潞苑北大街，就是這樣的一段高速公路，要從城市的地下隧道穿過，修建成從地下走的高速公路。最大的埋深位置竟然深度達到了59米！創造了北京目前地下隧道的最深的紀錄。當然既然是支持高速通行的車道，必然要進行封閉設計。

在這個改造計劃沒有實施之前，因為地面上的公路，導致通州的東西向進行割裂，一旦實現這個工程之后，就會有好幾條道路無法在東西方向貫通。因此最終確定這個改造方案，是最好的一個優化后的選擇，能夠打通原本地面割裂的道路，貫通之后，保證地面上的車道的暢通，同時也能把高速路段在城市經過的區域，進行向地下引流，不至于把車流擁堵到地面上的車道。

東六環的這個高速路口，是北京的一個重要的交通干線位置，每天的車流量高達12萬輛不止，原本已經建造了四車道，都無法滿足這么多的車順暢通行，堵車和車流緩慢的情況時有發生，一旦有雨雪和特殊天氣，通行狀態就更受到考驗，對交通安全也存在一定的挑戰。

把高速公路引入地下隧道之后，能夠節約地面上的原本緊張擁堵的面積，把高速公路放到地下隧道通行，直接就能節約出28個足球場的面積，串聯6個斷裂的街道位置，帶動周邊原本因為高速公路旁的區域，變得地塊升值三成。

通州區域附近的居民，聽到這個好消息，簡直是振奮異常，要知道即便是地塊不升值，也能得到更好的環境改善，畢竟車輛引流到地下隧道通行，地面上的車流大幅減少，暢通的道路為人們帶來更加舒心的環境，同時降低的噪聲也提升了城市生活的舒適指數。

再有如果在路面上進行改造，需要搬遷和拆遷一部分樓房，拆遷成本和地下隧道的建造成本相比，自然是非常高昂，對比地下隧道成本還能節約五分之一的成本，因此地下高速隧道的修建計劃，就是一個非常完美的，具有多重優勢的規劃。

改造東六環的高速隧道工程，要在地下區域，建造擴寬到六車道的封閉隧道，隧道需要超大盾構機來進行支持，才能確保作業的效率，京華號和運河號，都參與這項工程的修建，從兩個方向進行施工，每天的掘進距離能達到20米，還能同時加固掘進區域，邊掘進邊避免沉降和塌方等情況，盾構機掘進一環的距離是2米左右，就要為隧道加固輸入混凝土等加固的40立方米的材料。

這個加固的作業，說起來簡單，實際上要修建如此巨大的地下隧道，要挖空的地下空間里，還要避開地下本就存在的地鐵通道，人防避難空間，各種管道，煤氣，通信，電線，市政污水井等等設施，必要的位置還要進行改路，這些都需要科學的規劃和嚴謹的落實，才能解決把寬、高分別為十幾平方米的隧道，開拓加固出來，形成可靠的堅固的高速隧道，要解決的安全問題，遠比簡單的文字形容難太多了。

為了施工精準，幾千個傳感器在工程進行中，不斷勘測和預警，精準度誤差甚至達到了5毫米的精度！這樣的嚴謹作業，才能為東六環改造工程，避開無數的地下管線，形成新的地下高速隧道的新路線。

此外，密集的車流會造成無限循環的噪聲，分貝過高會形成噪聲污染，地下隧道還要建造多個屏蔽噪聲的隔音屏，這些屏障的長度達到接近4000米。同時為加強消音的能力，還要更換一千多平方米的隔音窗等裝置，能夠從通車的位置把噪聲直接從75分貝，降低到55分貝，讓東六環兩側居民不再受到噪音的困擾。

再有六車道的地下高速隧道，還設計了行人疏散通道，緊急救援通道和管廊通道，以及消防排煙通道等多條不同的通道，為修建在地下的高速隧道，提供了極大的安全保障，這條中國最長的地下高速通道，再一次展示了中國基建的超強實力！