以前選車，有個不成文的共識：“預算夠就選合資，品質有保障。”

可現在呢？

同樣的預算，比亞迪、問界、小鵬不僅續航長、配置高，還能搞定智能駕駛；

轉頭再看合資車，除了那個車標，真的拿不出多少優勢了。

最令人難受的是：就連合資車自己也開始“認慫”了。

譬如曾經的“合資神車”速騰，指導價高達12.79萬起。

可如今呢？裸車價直接殺到8.39萬，一刀砍下4.4萬。

還有帕薩特、軒逸、鋒蘭達、榮放、邁騰…等車型，也幾乎是一降到底、毫無尊嚴。

甚至就連雷克薩斯、BBA 都沒能幸免——為了獲得市場，給出了巨額優惠。

看似便宜，其實是一個信號：

那些曾經高高在上的合資品牌，已經逐漸失去了兩個核心權力——“定價權”和“定義權”。

先說“定價權”。

提到這個事情，我不知道大家是否發現：曾經的合資車，是不需要迎合消費者的。

不管是三缸機、減配、拉皮舊平臺…只要掛著大眾、本田、豐田的LOGO，標個“高價”，都有人搶著買。

有些人明明預算有限，也要硬著頭皮去上“合資的中配”。

哪怕知道配置低、空間小、技術老，也咬牙堅持：

因為“誰讓它保值呢？”、“誰讓國產不靠譜呢？”

——這就是“定價權”的底氣：不靠產品打動你，而是靠身份壓你。

但今天，這一套徹底崩了。

不是消費者變挑剔了，而是國產新能源的崛起，把所有“虛高”都照了個底朝天。

你寶馬 x5賣70多萬，我問界M7直接對標你尺寸、碾壓你配置，賣個25萬還帶高階智駕；

你卡羅拉要賣11萬？那我秦PLUS 7萬起步，配置翻倍，還能上綠牌。

就這種情況下，市場上，已經沒有什么“情懷稅”能收了。

更扎心的是：連合資車自己也知道，按過去的價格賣不動了。

所以你會看到，廠家主動“跳水”，渠道瘋狂“清庫存”——價格一層一層往下探，探到消費者都開始懷疑人生。

像速騰一降就是4萬多，帕薩特優惠5萬左右，甚至BBA都干出了“指導價降10萬”的壯舉。

要知道，這在以前是不可想象的——奔馳寶馬是從來不講價的，更別說說雷克薩斯。

結果，現在直接失去了這種“隨意定價”的魔法。

喪失“定價權”也就罷了，“定義權”也在逐步喪失的路上。

過去，是誰告訴我們什么叫“高級車”？誰定義了“好車”的標準？

是合資，是那些站在鄙視鏈頂端的歐美日品牌。

那時候，他們說“多連桿后懸架更高級”，我們就認；

他們說“渦輪增壓才有駕駛樂趣”，我們就追；

甚至他們說“配置少是為了安全”——我們也信了好多年。

可現在，這種“定義權”正在一步步從合資車手中被收回。

新時代的消費者，不再被忽悠一個“技術名詞”就買賬，他們更關心的是：

開起來順不順？安不安全？屏幕大不大？智能化強不強？

所以，很多本該“站在潮頭”的合資車，反而成了跟在后面的追隨者。

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拿合資車來說，之前打死不搞大屏幕的，現在也爭相追隨。

甚至智能座艙和智能駕駛都開始尋求合作，采用中國的方案，加持到他們汽車上。

更別說是新能源車這個領域了。

可以說在這個范圍內，什么是好車，什么價格應該有什么配置，已經變成了”國產車企說了算“。

別小看這兩點，它們不是合資車的“面子問題”。

而是整個汽車市場的“權力中心”，正在換我們登臺。

說白了，過去幾十年，中國汽車工業一直是在合資品牌制定的“規則”里玩游戲：

他們說什么車好，我們就往哪個方向研發；他們說什么技術先進，我們就拼命追趕；

就連消費者的認知，都是他們一步步“教育”出來的。

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可現在，這套權力結構正在松動，甚至正在徹底被打碎。

你看現在誰在制定規則？

是比亞迪宣布刀片電池橫空出世，結果全球跟風搞磷酸鐵鋰；

是華為發布了乾崑智駕，讓合資品牌驚呼“我們車不再智能了”；

是問界、理想、小鵬，把“智能駕駛”、“語音控制”、“中控大屏”從高端拉到15萬級別，強行改寫了消費者的底層期待。

而合資品牌呢？

曾經是“技術爸爸”，現在卻要用上比亞迪的混動總成、華為的智駕系統，甚至整套供應鏈都在“中國產化”。

誰在跟著誰？一目了然。

更關鍵的是——這種權力轉移，不只是影響車企，更會深刻改變我們的消費習慣、行業走向，甚至整個國家制造業的含金量。

想想看，以前我們覺得中國制造“做代工”、“沒核心技術”；

可現在，連德系、日系都要來“找我們借技術”，這還是我們小時候熟悉的那個格局嗎？

所以，“定價權”不只是讓你買車便宜幾萬，“定義權”也不僅是個噱頭。

它們意味著，中國品牌正在掌握方向盤，而合資品牌，只能坐在副駕上，看著路線慢慢改寫。

按照這個情況來，再過數十年，車企領域的無冕之王或許會“換人”。

或者說只剩下一個名字——中國！

不是嗎？