新能源車滲透率突破40%，聽起來是國家政策推動的成果，也是科技進步的標志。

但你有沒有想過，這背后正在悄悄發(fā)生一場“產(chǎn)業(yè)洗牌”？

其中有人賺得盆滿缽滿，也有人眼看飯碗要保不住…

最先被沖擊到的，不是賣油的，不是加油站，而是那些曾經(jīng)熱鬧無比、如今門可羅雀的修車鋪。

譬如一個修車師傅就說道：車越來越多，我們這行卻越來越難，很多人都準備關門。

為什么會這樣呢？電車到底做了什么，對他們的影響這么大？

今天就跟大家聊聊這件事。

提到這個問題，很核心的原因就是：保養(yǎng)變少了。

以前咱們開燃油車，一年怎么著也得去兩次修理店。

換個機油、濾清器、剎車片，或者到了冬天，還得提前保養(yǎng)下發(fā)動機和防凍液。

只要車一動，零部件就有磨損，那就是修車鋪的“生意”。

而對修車店老板來說，別看一天就換三五臺車的機油，但積少成多，日子也算穩(wěn)穩(wěn)當當過。

有人甚至開玩笑說：“不用你事故，只要你保養(yǎng)，就能養(yǎng)活我一家人。”

可是現(xiàn)在，純電車來了，情況變了。

電車壓根就沒那么多“保養(yǎng)點”可做。

它沒有發(fā)動機，不燒機油，也沒有變速箱，不用換油。

你就說最基本的保養(yǎng)——換機油，電車連這都免了，還怎么賺錢呢？

而且別小看這點變化。

一家修理店，很多時候就靠這種“基礎活”活著，甚至低價洗車，也是為了引流做這種活。

但現(xiàn)在這種基礎收入都減少了，自然就撐不住了。

但問題還不只是“沒活干”。

哪怕現(xiàn)在有新能源車出了點毛病，修理店也不敢碰，也沒法碰。

這不是推脫責任，而是現(xiàn)實就這么殘酷。

電車看著簡單，少了發(fā)動機、變速箱、皮帶、水泵這些“機械結構”…

但真正想修起來，難度不減，風險還更大。

因為現(xiàn)在新能源車的核心系統(tǒng)，不是什么“換個機油、擰個螺絲”。

而是高壓電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電控單元……

稍微動一點，就涉及高壓電——高的那種，幾百伏，真不是鬧著玩的。

很多干了十幾年汽修的老師傅也說，自己從來不敢碰電車的“電”。

不是不會，是怕出事。沒有資質(zhì)，不懂原理，一刀剪錯線，人和車都可能報廢。

而且你知道嗎？

即使他鼓起勇氣去動，出了事誰來負責？

假如高壓電系統(tǒng)漏電引發(fā)短路，燒了電機、燒了車子，甚至傷了人，普通修理店根本擔不起這個責任。

保險不賠，廠家不認，客戶還可能告你。

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這就是現(xiàn)實：你不是沒技術，是這個行業(yè)不再允許你“動手”。

于是我們現(xiàn)在看到的場景是——新能源車出了問題，不像以前找個修車鋪說修就修。

基本上都直接開回4S店去了。

甚至很多新能源車主，也不敢去路邊店。

尤其是電池、電機這類“重癥”，就算真有人敢接單，你敢讓他修嗎？

你敢讓你家?guī)资f的電車，去一個沒有資質(zhì)的小店，拆你的電池包？

你敢冒著可能起火、漏電的風險，讓不專業(yè)的人隨便動你的電控系統(tǒng)？

說到底，這不是“貴不貴”的問題，是“安不安全”的問題。

而在這背后，對于很多傳統(tǒng)維修店來說，更像是一場殘酷的“邊緣化”：

電車越來越多，但這批電車，已經(jīng)不再需要他們。

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更無奈的是——就算車主愿意省錢，修理鋪也愿意“冒險上崗”。

這一場“雙向奔赴”，最后很可能不是雙贏，而是雙輸。

前段時間，上海嘉定法院判了一個案子。

很多人都沒注意，但對于整個修車圈來說，就像是一記悶雷。

兩個干汽車電路維修的師傅，用技術手段“解鎖”了兩塊電動車電池，賺了5000塊。

這好像也不是啥大事?？勺詈竽?？雙雙被判刑，一個6個月有期徒刑，一個6個月拘役。

你沒聽錯，修個車，修著修著，就把自己送進去了。

問題在哪？

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就在于電池管理系統(tǒng)，是車企的核心數(shù)據(jù)，帶加密的。

你要改，就得破解系統(tǒng)；你破解，就是非法篡改數(shù)據(jù)。

在傳統(tǒng)燃油車里，最多算是“動了點手腳”；但在新能源車這，就是“觸碰紅線”，破壞計算機系統(tǒng)。

這對修理鋪來說，意味著什么？

你明知道顧客急著修車，你也知道自己技術上能搞定，但你不確定這活干了是不是違法。

你接，是風險；你不接，是斷糧。

你說這樣的局面，修理鋪還能干嗎？

所以，考慮到這個情況，電車車會不會取代油車不知道：

但修車按照這個趨勢，真的快干不下去了！