用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者｜老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

當 特朗普政府的"關稅大棒"在4月2日悍然落下時，全球汽車產業版圖正在發生劇烈震顫。25%的進口汽車關稅疊加此前對華54%的復合稅率，猶如一場經濟“核爆”，將奔馳、豐田等跨國巨頭的北美戰略炸得粉碎。

而4月9日宣布的104%對華追加關稅，更是將這場貿易戰推向史無前例的烈度， 貿易體系驟然陷入“冰河期”。

連鎖反應已經出現。連日來，中方11箭齊發，國務院關稅稅則委員會、商務部、海關總署接連發布多項對美反制措施，包括對原產于美國的所有進口商品加征34%關稅、在世貿組織爭端解決機制下起訴美方相關做法、將多家美國實體列入出口管制管控名單、對中重稀土相關物項實施出口管制、暫停6家美企輸華資質等。

這也成為自上世紀（參數丨圖片）30年代以來，全球范圍內最惡劣的貿易戰，不僅極大破壞了世界貿易體系和全球供應鏈，全球經濟秩序也面臨重構。

而對于生而全球的汽車行業而言，受到的破壞性影響會更大，也會在很大程度上對全球汽車業進行重新洗牌。

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中國汽車產業無法幸免，

如何從"做大"到"做強"？

盡管歐美市場一直是中國車企的“星辰大海”，但直至目前，中國對美整車出口占比不足2%，遠低于德國（20%）、日本（35%）和韓國（40%）。

從這個意義上說，中國汽車產業并不是首當其沖的受害者，但作為全球化的一環，其受到的影響也不可小覷。

因此周一開盤后，A股汽車整車及零部件板塊暴跌，比亞迪、長安汽車、長城汽車等龍頭企業跌停，港股新能源車企如小鵬、理想、蔚來等車企也出現大跌，當然，美股市場入特斯拉、福特、通用等跌幅也逼近3%-7%。

最受傷的還是對美國市場依賴較重的歐美和日韓車企。對此，捷豹路虎、奧迪已經宣布暫停向美國出口英國制造的汽車一個月，并探討如何減輕關稅對成本的影響；法拉利宣布部分車型漲價10%；Stellantis宣布暫時解雇900名美國員工。

其次，股價帶來的連鎖反應，其實是投資者的資產縮水，這將直接消費者的購買熱情，有機構預測，關稅大戰將影響到國內GDP增速5%目標中的至少0.6-1個百分點。

第三，在出口方面，盡管中國車企對美國的整車出口量不大，但考慮到中國對美出口汽車零部件占出口總額13.5%，涵蓋電池管理系統、電機控制器等高附加值產品。一旦關稅疊加美國對關鍵零部件的梯次加稅，勢必將導致供應鏈價格紊亂，繼而削弱中國企業的成本優勢。

關稅大棒砸下后，寧德時代、均勝電子等零部件龍頭市值大幅蒸發，墨西哥變速箱、德國傳感器與中國電機的組合式供應網絡被關稅壁壘割裂，跨國車企被迫啟動供應鏈重組。

總體而言，美國關稅政策對中國汽車股價的沖擊主要體現在零部件板塊，但中國車企通過技術優勢、供應鏈韌性及市場多元化策略，依然能展現出較強的抗風險能力。

特別是寧德時代CTP電池、華為ADS智駕等關鍵技術，正使中國從"供應鏈依附者"轉變為"標準制定者"。正如商務部發言人所說："美方關稅大棒揮向的是全球產業鏈，但中國汽車業早已不是30年前‘市場換技術’的追隨者。"

未來，全球汽車產業格局的重構將更依賴創新與開放合作，而中國在新能源領域的領先地位或將成為破局關鍵。同時，需要進一步在車規級芯片、線控底盤等"卡脖子"領域實現突破。

這是國運之戰。既然是國運之戰，那么，就只能押注中國國運，自立自強，別無他路。

2

全球貿易戰局勢下，

中國品牌應從"價格戰"到"價值戰"

如何應對這場關稅戰爭帶來的負面影響，成為了全球汽車企業當前最緊要的事情，既要抵御短期的貿易沖擊，更要謀劃長期的破局之道。

在市場全球化的大勢所趨下，美國市場對中國車企關上大門已成定局，這勢必將影響中國車企的海外布局，那么車企就需要重新審視業務格局——首先是對內，加大智能化和電動化的投入以持續激活內地市場；其實是對外，考慮美國對全球無差別的貿易攻擊，全球局勢并不穩定，所以出口的步子不要太大，可以通過墨西哥、巴西等新興市場側面擴大出口版圖。

事實上，新能源汽車滲透率突破50%的國內市場仍是“壓艙石”，在合資車企被關稅貿易影響的大背景下，長安、吉利等企業正通過智能化升級激活下沉市場，蔚來“換電聯盟”、小鵬“AI智駕”、華為的鴻蒙座艙等差異化競爭元素也將持續釋放消費潛力。

其次，零和博弈下，“全產業鏈本土化”既不經濟也不現實，為了最大成大程度保障供應鏈的穩定性，中國車企需構建更具彈性的全球網絡，區域化生產+多元化采購成為必選項。現代汽車在美投資210億美元建廠、本田與豐田聯合開發北美電池供應鏈，均為中國提供鏡鑒。

以此為參照，中國企業可依托RCEP與“一帶一路”，在東南亞布局電池材料基地，在歐洲設立研發中心，形成“東方研發、全球制造”的新生態。

值得注意的是，因為供應鏈受挫嚴重，反內卷越發勢在必行。

在3月29日的電動汽車百人會論壇上，工信部、發改委、國資委三部委相關人士就接連發聲，直指當前汽車行業內卷嚴重，增收不增利現象突出，產業結構不合理，閑置產能退出的機制有待完善。

工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌直言：“將綜合整治‘內卷式’競爭?！眹野l展改革委副主任鄭備指出，發改委將健全退出機制，引導資源向高效企業集中。國務院國資委副主任茍坪則要求央企帶頭摒棄低水平競爭，轉向技術、品質和服務比拼。

在這背后，是包括無序價格戰在內的各種內卷問題，已經嚴重影響產業的健康發展。數據顯示，2024年全國汽車行業利潤同比下滑8%，利潤率僅為4.3%，遠低于全國工業企業平均水平；超八成汽車經銷商遭遇價格倒掛，六成倒掛幅度超過15%。

可以預見，政府干預下，內卷的情況將得到有效的控制。

結語

所有不能殺死我們的關稅"大棒"，終將讓中國汽車業長出更堅硬的"鎧甲"。

回望汽車工業史，每一次貿易保護主義的抬頭，都催生了新的產業王者：1981年，日本車企在美“自愿出口限制”下被迫轉型，反而催生了精益生產革命；2008年金融危機后，現代汽車借勢成為全球TOP5；2009年，德國汽車業在金融危機后通過“工業4.0”實現涅槃重生。

今天，104%的關稅壁壘，正在倒逼中國汽車業完成從"規模神話"到"質量革命"的驚險一躍——關稅戰短期是壓力，長期卻是產業進化的催化劑。

在國運的十字路口，中國汽車需要的不是悲情，而是鳳凰涅槃的勇氣。畢竟，大國的產業崛起，從來都是在危機中完成的成人禮。而中國汽車，正以“技術普惠”與“合作共贏”為筆墨，在其中書寫濃墨重彩的一頁。

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