“東風+?+華為”，“領先不止一代”，“四年磨一劍”，“華為最強智駕”。

這個清明假期，重慶地區的市民或許能夠看到一輛身披涂裝的黑色SUV帶著這些字樣招搖過市。當然，如果恰巧人在位于江北區的長安汽車股份有限公司附近，則目睹的幾率就更要大上許多。

新車諜照被拍并不稀奇，但車身上印著這么多“核心機密”的諜照就有些耐人尋味了。

從表面上來看，這是東風與華為合作新車的一次未上市先熱身的創意營銷行動，這些寫在車上的線索全部都是希望外界關注的焦點，但更多信息則在車身涂裝之外，留給大家的是更多的想象空間。

東風長安加速融合，華為成最強“粘合劑”？

雖然沒有直接給出“？”所指代的車企名稱，但停在長安汽車股份有限公司大門前的新車幾乎已經把答案送到了我們面前，東風+長安+華為，將是這一新車所屬的最合理答案。

這樣一來，東風與長安之間的戰略重組問題又一次擺上了臺面。自今年2月兩大央企公開披露重組初步方案并完成一系列人事變動后，外界對東風與長安的重組動態始終給予特別關注。

在3月28日的2024年業績溝通會上，東風集團披露重組工作已推進至技術共享與產能協同階段。雙方聯合投資360億元建設固態電池超級產線，單位產能成本下降41%，并計劃2026年實現L4級自動駕駛全系標配。

一天后，國務院國資委在中國電動汽車百人會論壇上正式宣布，對一汽集團、東風汽車、長安汽車三家整車央企實施戰略性重組，目標直指“打造具有全球競爭力、掌握自主核心技術、引領智能網聯變革的世界級汽車集團”。

至此，雙方在重組上的進展還聚焦在組織和供應鏈層面，由于此前曾有聲明稱彼此將保存品牌獨立性，因此外界對其重組現階段落實到終端產品抱有的期待并不高，但如今東風方面釋放出的信息卻讓外界對二者在技術協同領域的深層合作形式有了更多遐想。

一言以蔽之，東風與長安之間的融合，或許比我們想象中還要更快、更深入。

嵐圖還是“第六界”？新車身世撲朔迷離

除了背后所暗示的兩大集團融合進展之外，這款新車本身還有諸多疑點，其中最重要的一個問題便是它究竟屬于哪個品牌。從目前得到的信息來看，嵐圖或是傳說中的“第六界”都有一定可能。

首先來看新車屬于嵐圖品牌的可能性，從外觀來看，這一SUV無論是前臉層次感、貫穿式大燈組及修長的車身線條，與嵐圖Free的設計風格都有頗多相似之處。

根據嵐圖的規劃，2025年的確有一款代號為H77的旗艦大型SUV上市，搭載“華為乾崑智駕（ADS 3.0/4.0）+鴻蒙座艙”，與新車尺寸及標語都能對上。

此外，新車雖然釋放出了東風與長安協作的暗示信息，但東風顯然是處于主導地位的明牌，這樣的安排放在東風自主品牌嵐圖的宣傳上更加合理，長安作為輔助提供部分新能源方面的技術支持，符合該款車型設置的懸念。

不過，對于作為吃瓜群眾的我們來說，自然希望事情并沒有這么簡單。對于東風與長安來說，與華為的合作都不涉足智選車項目，也因此從某種程度上錯失了爆款時機。

如今，隨著上汽入局智選車業務，華為解除“四界”封鎖，長安與東風是否會尋求更深層次的合作機會，尤其是二者合體形式下的全新品牌，將是外界所關注的重點。

從這一點來看，新車既然已經打上了三方合作的標簽，又有“華為最強智駕”等buff的加持，作為三方合作的新形式也未嘗沒有可能。

就在不久前，引望剛剛完成了重要人事調整與股權變更，徐直軍（華為輪值董事長）任董事長，余承東（原車BU負責人）與朱華榮（長安汽車董事長）任副董事長。

值得注意的是，盡管阿維塔與賽力斯均持有10%股份，但副董事長一職卻只有長安汽車董事長朱華榮兼任，賽力斯董事長張興海的名字并未出現，這從某種程度上印證了長安汽車將在引望占據核心位置的猜測。

因此，對于華為而言，關于汽車業務的戰略調整也正處于關鍵階段。在汽車領域雖然已經取得了一定的成績，但距離華為隱于幕后的設想還有較大差距，“含華量”的高低仍是市場號召力的主要判斷標準。

未來，在完全獨立于華為主體之外的新公司引望框架內，華為必須探索一條更加能夠使其擺脫路徑依賴的發展通道，借助與廣汽、上汽以及東風長安可能的新形勢合作或許會是重點之一。

整體來看，東風、長安與華為三大巨頭之間的兩兩排列組合已足以令人興奮，三者若能緊密聯合，則有望形成“央企制造+智能化技術+生態協同”的超級組合，最終形成2+1>3的效果。

站在特朗普掀起的全球貿易巨震的風口上，加速融合，提升競爭力已經成為了中國乃至任何國家最緊迫的任務，我們也期待能夠盡快看到更多快速的行動和實際的成果。