收手吧，阿祖。

作者｜何簡

編輯｜蔣澆

封面｜馬斯克 X

特朗普的親密戰(zhàn)友、最大金主以及宣稱愛他就像“a straight man can love another man”的馬斯克先生，終于忍不住開始隱晦表達(dá)對特朗普政府的不滿。

在特朗普史無前例地宣布對全球幾乎所有國家及地區(qū)加征關(guān)稅后，馬斯克在上周六參加一場活動時表示，他希望看到在歐洲和美國之間建立一個自由貿(mào)易區(qū)，“歸根結(jié)底，我希望能達(dá)成共識，理想情況下歐洲和美國都應(yīng)實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。”

馬斯克還稱，他希望人們可以更加自由地在歐洲和美國之間往來，并且可以在他們愿意的情況下在任意一方工作。他特意強(qiáng)調(diào)，這就是他給總統(tǒng)的建議。

馬斯克一直是關(guān)稅政策的堅定反對者之一，部分原因來自于特斯拉的全球化布局。但即便如此，馬斯克此前也從未如此公開反對特朗普的關(guān)稅政策。他還接連在社交媒體上發(fā)帖，批評那些為特朗普制定激進(jìn)關(guān)稅的政府官員，包括一名取得哈佛經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位的白宮貿(mào)易顧問。

如果說馬斯克對于關(guān)稅的不滿表達(dá)還算是隱晦——畢竟他沒有直接抨擊特朗普，那么他的弟弟、特斯拉董事會成員金巴爾·馬斯克則是毫不留情，直接對著特朗普開罵。

“誰能想到，特朗普實(shí)際上是幾代美國總統(tǒng)中稅收最高的一位。通過他的關(guān)稅策略，特朗普對美國消費(fèi)者實(shí)施了一項(xiàng)結(jié)構(gòu)性、永久性的稅收。”

關(guān)稅或許是導(dǎo)致這位特朗普上任以來的改革急先鋒不滿的最大原因。這項(xiàng)關(guān)稅政策還未真正落地，就已經(jīng)對馬斯克產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)影響。

由于股票市場的恐慌性暴跌，馬斯克的個人財富大幅度縮水。彭博每日更新的億萬富豪指數(shù)顯示，截至 4 月 9 日，馬斯克的個人財富已經(jīng)降至 2900 億美元。年初至今，馬斯克的身家縮水超 1430 億美元。

一些評論直呼，馬斯克已經(jīng)成為本輪關(guān)稅政策中最大的輸家。

今年全球排名前十的富豪中，只有巴菲特的個人財富增加了

特斯拉全球銷量都在下滑，除了中國

馬斯克一天大概能在 X 平臺上發(fā)數(shù)十條帖子，他幾乎整天都活躍在社交媒體上。但 4 月至今，他幾乎沒有發(fā)布任何與特斯拉銷量有關(guān)的帖子。他忙著發(fā)表政治觀點(diǎn)、抨擊各地洶涌的特斯拉抗議活動以及轉(zhuǎn)發(fā)那些支持他的聲音。

不過，他倒是專門轉(zhuǎn)發(fā)了一條關(guān)于新款 Model Y 在中國銷量情況的帖子，稱“Tesla Model Y is #1 in China. ”

今年 1 月，Model Y 在發(fā)布 4 年后首次迎來大改款，中國是首發(fā)地區(qū)之一。2 月，新款 Model Y 正式在國內(nèi)交付，比美國早了一個多月。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)的這條帖子稱，今年 3 月新款 Model Y 國內(nèi)交付超 4.3 萬臺，仍然是中國最暢銷的電動汽車。

這可能也是特斯拉今年以來少有的好消息。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉國內(nèi)銷量達(dá)到 13.72 萬輛，創(chuàng)下自 2022 年以來第一季度最高記錄。

對銷量貢獻(xiàn)最大的或許就是新款 Model Y。今年 2 月，特斯拉中國批發(fā)銷量尚只有 3.07 萬輛，3 月就達(dá)到 7.88 萬輛，環(huán)比增長超 150%。3 月最后一周，特斯拉國內(nèi)銷量達(dá) 2.1 萬輛，連續(xù)五周刷新 2025 年單周銷量最高記錄。

但放到全球來看，即便中國市場回暖，依然抵擋不住特斯拉的下滑態(tài)勢。

今年一季度，特斯拉剛剛經(jīng)歷了過去 3 年來最大的季度銷量跌幅，當(dāng)季僅交付了 33.67 萬輛新車，同比大降 13%。這一數(shù)字比分析師們普遍預(yù)測的 37.7 萬交付量還要低。這是特斯拉自 2022 年以來最差的季度銷量。

特斯拉公布的 2025 年第一季度產(chǎn)銷量

特斯拉稱，他們?nèi)蛩募夜S都對 Model Y 生產(chǎn)線進(jìn)行了調(diào)整，導(dǎo)致數(shù)周產(chǎn)量減少，但煥新 Model Y 的產(chǎn)能爬坡進(jìn)展順利，并在全球多個市場開啟批量交付。

在此之前，特斯拉去年全球銷量同比下降了 1.1%，十年來首次出現(xiàn)年度銷量下滑。

華爾街的分析師們對于一季度慘淡的銷量十分失望。韋德布什證券（Wedbush）分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）稱，“華爾街和我們都知道第一季度銷量很差，但實(shí)際情況比預(yù)期還要糟糕。”他在報告中直言不諱地說，“從各項(xiàng)指標(biāo)來看，情況都糟透了。”丹·艾夫斯一直被看作是華爾街最看好特斯拉的人。

特斯拉沒有按照地區(qū)公布銷量的習(xí)慣，人們僅能從各地協(xié)會及機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)字來窺探特斯拉的地區(qū)銷量差異。但即便在這些不同地區(qū)、不同機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)不一的銷量統(tǒng)計中，特斯拉銷量無一例外均處于大幅下跌狀態(tài)。

歐洲汽車制造商（ACEA）協(xié)會稱，今年前兩月歐洲特斯拉銷量下滑了 49%，而同期歐洲電動汽車市場銷量整體增長了 28.4%。法國、瑞典、挪威等地區(qū)特斯拉銷量都近乎腰斬。

美國也不例外。根據(jù)標(biāo)普全球移動數(shù)據(jù)，今年 1 月特斯拉在美新車注冊量同比下降了 11%，同期福特、雪弗蘭、大眾等傳統(tǒng)車企的電動汽車銷量則處在大幅增長之中。

2 月份美國電動汽車整體銷量創(chuàng)下新高，但根據(jù) Cox Automotive 的數(shù)據(jù)，特斯拉當(dāng)月在美銷量下降了 10%。

特斯拉將于 4 月 22 日公布 2025 年第一季度業(yè)績。華爾街的分析師們已經(jīng)大幅下調(diào)了特斯拉目標(biāo)股價。韋德布什證券（Wedbush）將特斯拉股票目標(biāo)價從 550 美元大幅下調(diào)至 315 美元，降幅達(dá) 43%。

年初至今，特斯拉股價已經(jīng)下跌超過 40%，市值跌破 7000 億美元。

“把馬斯克送上火星”

和特斯拉在全球的銷量下滑相比，馬斯克的頭疼的事情還有很多。

上周，一場席卷全美 50 州的抗議活動爆發(fā)，成千上萬示威者走上街頭反對特朗普上任以來推行的多項(xiàng)政策。這場抗議活動的主題是“Hands Off”，馬斯克也是抗議對象之一，活動參與者舉著的標(biāo)語之一是“把馬斯克送上火星”。

抗議者抵制馬斯克最主要的原因是他掌管的政府效率部。政府效率部有著一個頗具馬斯克風(fēng)格的搞怪縮寫“DOGE”，它的全稱是 “Department of Government Efficiency”。這是特朗普上臺后新設(shè)立的一個臨時組織，旨在最大限度地提高政府效率和生產(chǎn)力。

DOGE 官網(wǎng)

DOGE 自成立以來就面臨巨大爭議，它成立至今更多的工作是激進(jìn)式裁員、縮減政府開支。短短幾個月時間內(nèi)，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)著大約百人規(guī)模大小的 DOGE 部門，裁撤了超過 2 萬個政府職位、另有 7.5 萬名員工自愿離職。

第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)字顯示，美國雇主 3 月披露裁員規(guī)模超 27 萬人，創(chuàng)下自 2020 年 5 月以來新高，其中裁員最多的是美國聯(lián)邦政府。整個一季度，美國聯(lián)邦政府的裁員人數(shù)同比增加了 675%。

如此激進(jìn)裁員計劃引起普通民眾的不滿，尤其考慮到馬斯克個人擁有的巨大財富。福布斯在報道中指責(zé)，多年來馬斯克旗下公司 SpaceX、特斯拉等都在享受政府稅收補(bǔ)貼、NASA 合同等財政優(yōu)待。

“埃隆·馬斯克的 DOGE 通過削減預(yù)算和裁員沖擊各個聯(lián)邦機(jī)構(gòu)之時，作為馬斯克巨額財富基石的特斯拉和 SpaceX 卻仍在享受公共資金帶來的好處。”福布斯稱。

全美各地對于特斯拉的反對聲浪此起彼伏，他們口號是“Tesla Takedown”。一些激進(jìn)分子甚至攻擊道路上的特斯拉門店、車輛以及充電站。波士頓附近 7 個特斯拉充電站被縱火燒毀，拉斯維加斯一家特斯拉門店被人投擲燃燒彈，2 輛特斯拉被燒毀。

抵制活動不僅局限于美國。由于馬斯克在涉及歐洲政治話題上頻頻發(fā)表爭議性的觀點(diǎn)，歐洲各地同樣爆發(fā)多起反對馬斯克的抗議活動。這些地區(qū)的特斯拉門店同樣遭受了不同程度的攻擊。

社交媒體上充斥著特斯拉車主對馬斯克的不滿，一些車主開始考慮賣掉自己的特斯拉汽車，置換其他品牌車型。美國汽車網(wǎng)站 Edmunds 對外公布的數(shù)據(jù)稱，2 月特斯拉車主置換其他品牌車型的數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，3 月仍在持續(xù)走高。

路透社援引英國電動汽車宣傳組織 FairCharge 創(chuàng)始人、特斯拉車主昆汀·威爾森（Quentin Wilson）的說法稱，“從未有一個汽車品牌在全球范圍內(nèi)如此聲名掃地。”

整日活躍在社交媒體上的馬斯克不太可能看不到這些針對特斯拉的抗議活動，但他堅定認(rèn)為這些針對特斯拉的攻擊都是有人驅(qū)使，“那些資助針對特斯拉攻擊行動的人應(yīng)該入獄。”馬斯克說。

馬斯克在 X 上擁有超過 2.18 億粉絲，他不斷在 X 上轉(zhuǎn)發(fā)那些支持者的發(fā)帖，每條帖子下面都能吸引大量叫好聲。

比如 4 月 9 日凌晨，馬斯克接連轉(zhuǎn)發(fā)兩條人們稱贊他的帖子。其中一條稱他就是這個時代的達(dá)芬奇、是 21 世紀(jì)的全才，一條稱贊他就是這個時代的愛因斯坦。

收手吧，馬斯克

人們是如此期盼馬斯克可以將工作重心從那些政治事務(wù)中移開，甚至于此前一條宣稱他即將從 DOGE 卸任的新聞都能引起特斯拉股票大漲。

4 月 2 日，在特斯拉宣布了慘淡的一季度銷量后，特斯拉股票盤中跌幅一度超 6.4%。但在美媒報道馬斯克將會很快離開 DOGE 之后，特斯拉由跌轉(zhuǎn)漲，至收盤漲幅超 5%。

相關(guān)報道稱，特朗普對他的內(nèi)閣成員表示，馬斯克將在未來幾周內(nèi)辭職，回歸到企業(yè)的日常經(jīng)營中，今后他將只會發(fā)揮輔助性作用。但白宮政府官員及馬斯克均對外否認(rèn)。馬斯克在 X 上說，“Yeah, fake news。”他在幾天后轉(zhuǎn)發(fā)了一條特朗普對外稱希望他盡可能長時間留任的新聞。

但事實(shí)上，即便馬斯克想要長時間地掌管 DOGE 也不太可能。作為所謂“政府特別雇員”來掌管 DOGE 的馬斯克，按照法律規(guī)定他一年最多只能為政府工作 130 天，即最晚馬斯克也要在 5 月底或 6 月初卸任 DOGE 職務(wù)。

華爾街的分析師們格外希望馬斯克能夠遠(yuǎn)離這些政治因素，盡快回歸到特斯拉的主業(yè)上來。他們普遍認(rèn)為，馬斯克過度參與政治活動導(dǎo)致特斯拉品牌形象受損。

丹·艾夫斯說，馬斯克因?yàn)?DOGE 而變得越來越政治化，對特斯拉品牌帶來的受損也就越大。他稱，特斯拉實(shí)際上在全球已經(jīng)成為了一種政治象征，特斯拉的品牌危機(jī)已經(jīng)達(dá)到了五級龍卷風(fēng)級別。

“董事會要負(fù)全部責(zé)任。”特斯拉早期投資者羅斯·格柏（Ross Gerber）在 X 平臺發(fā)帖稱，“特斯拉的品牌形象已經(jīng)嚴(yán)重受損。”羅斯·格柏曾經(jīng)是特斯拉的堅定支持者，他當(dāng)下對于特斯拉的看衰更多來自于馬斯克本人，“特斯拉需要一位真正的 CEO。”

CNN 發(fā)起的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，只有大約 35%的人對馬斯克持正面看法，53%的人對他評價負(fù)面。Morning Consult 發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查稱，有近 32%的美國車主不會考慮購買特斯拉汽車，高于去年的 27%。

馬斯克自己或許也清楚當(dāng)下特斯拉的艱難處境，他在一次公開政治集會上稱，他持有的特斯拉股票市值差不多已經(jīng)跌去了一半，“這份工作的代價可真高昂。”

更早之前，福克斯商業(yè)頻道在一次專訪中向他問及，他是如何在兼顧 DOGE 工作的同時領(lǐng)導(dǎo)旗下眾多公司的？馬斯克回答說，“非常困難。”他接著長嘆了一口氣，沒有再作更多解釋。

即便如此，馬斯克仍然對他執(zhí)掌的政府效率部不吝贊賞，他多次對外表示， DOGE 是有史以來最透明的政府部門。

過去幾天，市場已經(jīng)不再關(guān)心馬斯克的去留，轉(zhuǎn)而更關(guān)注馬斯克到底能否對特朗普的關(guān)稅政策施加多少影響力——尤其在他公開表達(dá)對關(guān)稅的反對之后。

比如，MSNBC 的新聞評論員 Lawrence O'Donnell 就在節(jié)目中直接發(fā)問：埃隆·馬斯克還愿意再賠上多少億美元，才會不僅僅只是私下告訴特朗普“零關(guān)稅是正確的選擇”，而采取更多實(shí)質(zhì)性的行動？