在船運業(yè)的集體反對下，美國政府據稱正在考慮降低對中國船舶?？棵绹劭跁r的收費。

六名消息人士對媒體稱，特朗普政府正在考慮的調整包括推遲實施收費計劃，或者制定新的費用結構，較之前流傳的計劃降低了中國船舶停靠時的總體成本。

這一消息得到了美國貿易代表格里爾（Jamieson Greer）的證實。他在周二的美國參議院財政委員會聽證會上表示，美國貿易代表辦公室提出的中國船舶收費計劃可能不會全部實施，且費用不會累積計算。

3月，特朗普曾表示，將對所有停靠美國港口的中國船舶收取高額停靠費用。受影響的船舶不僅包括中國建造的船舶，也包括懸掛中國國旗的船舶，每艘船停靠費用最高可達350萬美元。

此消息一出就引發(fā)了全球航運的不滿。3月底舉行的Capital Link國際航運論壇上，希臘船王Evangelos Marinakis就曾強硬回應稱，如果特朗普真的征收這筆費用，他公司所有的140多艘船只將全面撤出美國市場。

不切實際的妄想

Greer周二表示，港口收費是擬議的行動，可用于激勵美國造船業(yè)復興。他強調，美國貿易代表辦公室正在非常仔細地研究航運業(yè)的反饋以及在3月底聽證會上收集到的意見。

他補充稱，政府希望確保有足夠的時間和激勵措施，在不影響美國經濟的前提下將造船業(yè)引入美國。但他沒有就激勵措施提供更加具體的內容。

此前，美國參議員Bill Cassidy向格里爾提出質詢，要求其回應該項費用會否對路易斯安那州及密西西比河系統(tǒng)的貨物進出造成影響。Cassidy聲稱，他得到的反饋是，如果一家韓國公司在其50只船的船隊中擁有5艘中國制造的船舶，那么50只船都將被征收費用。

在上述媒體報道中，一名消息人士稱，美國政府現在考慮的方案之一是，根據公司船隊中中國船舶的數量調整收費標準，即擁有中國船只數量越少的航運公司將享受更低的費用。

據另外兩名消息人士補充稱，還有一個計劃是根據船舶的噸位收取費用，而不是收取固定費用，這意味著小型船舶的收費將降低。這將減輕從事谷物或其它大宗商品的小型船舶船東們的負擔。

Jefferies分析師Omar Nokta上周指出，受影響最大的將是集裝箱運輸和汽車運輸，但運營商為了減少?？棵绹馁M用而轉移船舶，所有航運部門都將受到影響。

三位消息人士稱，美國貿易代表辦公室港口收費計劃可能最晚在今年11月實施。

希臘航運大亨Marinakis此前已經警告，不論美國采取何種措施，中國船廠對全球航運業(yè)而言都是不可替代的存在。產能、價格競爭力和質量三者來看，航運業(yè)都找不到替代的選擇。

據中國工信部數據，2024年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別占世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%。此外，在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。