曾被視為“過渡方案”的增程式技術，經歷了從質疑到市場追捧的巨大轉變。如今，在消費者對續航、智能駕駛與駕控體驗要求不斷升級的背景下，增程全鏈條急需系統革新。

逆襲：電驅核心下的油電互補

曾幾何時，增程式技術在中國新能源汽車領域只是一種小眾且充滿爭議的嘗試。三四年前，業內不少大咖一致認為，這種既依賴電驅又輔以燃油發電的技術顯得“妥協”且不成熟。那時，純電動車因其零排放、響應迅速被寄予厚望，而增程技術似乎只能充當解決續航焦慮的“應急補救”手段。

從2010年開始，通用、寶馬、日產等廠家均先后推出過增程式電車。但早期增程式電動汽車都有著相同的痛點，一是因技術條件限制，在乘用車領域商業化較為失??；二是增程器的設計初衷，并非節能減排，且往往會受到部分產業政策的質疑。直到2019年開始，電動化技術的全面革新，增程式電動車才開始回歸主流舞臺。

隨著技術的不斷進步與市場需求的多元化，增程式技術的發展格局迅速發生轉變——從理想、小鵬、極氪、埃安等新勢力，到通用、馬自達等傳統車企，紛紛布局這一領域。2024年，增程式電動車以116.7萬輛的銷量、78.7%的同比增速橫空出世，成為新能源市場一匹不可忽視的黑馬，其“續航無憂”的賣點瞬間俘獲了廣大消費者的心。

增程式電動車的獨到之處在于其串聯式插電混動系統設計。與傳統的混動或純電系統不同，這類車型的內燃機并不直接驅動車輪，而是在電池電量不足時通過帶動發電機來為電機供電。換句話說，增程式車型本質上仍是一輛電動車，但其獨特的“油發電”為續航能力提供了額外保障。這種設計使得發動機能長時間保持在最佳燃燒工況下，從而在一定程度上提升能效，降低部分能量轉換損耗。

然而，這種技術也并非沒有短板。在低速、低負載或短途行駛時，增程式技術能充分發揮其經濟優勢；但在長途高速或高負載場景下，由于發動機并不直接參與驅動，常會出現油耗驟升、甚至動力不足等現象。早期一些車型采用的發動機技術老舊，導致能耗不理想，正是這種現實問題曾讓不少業內專家對增程式技術嗤之以鼻。

消費者體驗升級：續航之外的多重考量

增程式技術能夠逆襲，因為它基本上解決了純電車的里程焦慮，但增程式技術未來發展的瓶頸，同樣受限于消費者的需求與體驗。

最初，消費者選擇增程式車型主要是為了緩解“里程焦慮”，續航數據幾乎成了購車的唯一考量。隨著市場的不斷成熟，購車人群的需求日益多元化：他們開始關注駕駛平順性、智能駕駛穩定性、車輛噪音控制以及全生命周期的能效表現。

比如，增程式技術在綜合能效與動力平衡上依然存在“痛點”。在充足電量下，電驅系統表現出色；而當進入虧電模式后，如何保證發動機平順、高效的發電成為關鍵。消費者期待在整個行駛過程中，無論是純電狀態還是增程補能，都能享受穩定而經濟的動力輸出。

與此同時，新一代智能駕駛系統要求車輛在各工況下都能提供穩定電能支持。增程模式下，由于發動機的介入可能帶來電能波動，如何在高負荷場景下確保智駕系統的穩定運行，是亟待解決的問題。

更重要的是，增程式在虧電狀態下，發動機運轉時的噪音和震動可能侵擾車內靜謐氛圍，降低整體駕控體驗。消費者希望在節能與靜謐之間達到更完美的平衡，這要求整車系統從能量轉換到噪音控制都能實現全面優化。

面對這些挑戰，車企必須打破單一的續航概念，尋求從硬件到軟件、從內燃機到電控系統的整體性技術革新，滿足消費者“用車無憂”的全場景需求。

EA888/EA211“雙子星”與增程布局

在增程式技術的博弈中，上汽大眾的思考尤為深刻。

在新能源時代，內燃機這個看似已近淘汰的老物件，仍然是汽車行業中的最大“明星”。從比亞迪、吉利，到豐田、馬自達，全球的汽車生產商仍然在繼續提升內燃機效率，以試圖讓其更好符合插電混動、增程式混動的需求。

作為一家傳統車企，上汽大眾EA 211發動機和第五代EA888發動機，這些曾經的燃油明星，如今憑借諸多先進技術細節，在新時代依舊閃亮，也為增程式技術的進步提供了寶貴借鑒。

第五代EA888發動機在技術革新上主要體現在以下幾個方面：可變截面渦輪增壓技術，能夠根據發動機負載靈活調節渦輪葉片開度，使發動機在各工況下均能保持高效燃燒狀態，為發電提供穩定動力；通過提升一倍、高達500bar的超高壓噴射技術，第五代EA888實現了燃油霧化效果的最大化，進一步提高了燃燒效率，其熱效率甚至達到了38%，遠超同類傳統發動機；第五代EA888發動機還預留了48V輕混、PHEV混合接口，為未來新能源汽車技術進化打下基礎。此舉不僅為增程器與電機、電池的高效協同提供了技術保障，更為整車能效管理系統的智能調控提供了接口支持。

大眾還有一款同樣技術領先的EA211發動機，同樣具備成為優秀增程器的潛力——這臺斬獲“中國心十佳發動機”的小型內燃機與EA888一樣配備了可變進氣截面增壓器（VTG），350bar高壓噴射系統也足以帶來澎湃動力，其配備的雙 VVT 可變氣門正時技術、電動水泵等多項節能技術，可以實現動力輸出與燃油經濟性的平衡，為混動系統的協同工作提供了強大支持。

上汽大眾正是看中了這些技術細節的應用潛力，計劃將類似的技術理念引入增程器設計中。據傳，上汽大眾已著手研發全新一代增程式動力系統，力圖通過內燃機與電驅系統的深度融合，構建一套智能、節能、平順的全鏈條解決方案。更令人期待的是，上汽大眾計劃在2026年推出自主研發的增程式車型，這將成為傳統車企在新能源轉型中一次具有里程碑意義的嘗試。

業內人士普遍認為，上汽大眾的這一布局不僅是技術上的突破，更是一種戰略轉型的體現。通過借鑒燃油時代在內燃機和平臺研發上的先進經驗，上汽大眾有望為增程式技術在續航、經濟性與智能體驗之間找到一個完美平衡點，為消費者提供既滿足續航需求又兼顧駕駛舒適性的新一代增程式車型。

未來展望：系統協同助推汽車生態的全面升級

展望未來，增程式技術要繼續發展，已經面領著難以繞過的瓶頸。單純提升增程器的效率，已不足以應對復雜的用戶需求。增程式技術的整體發展，將不再局限于單一續航數據的提升，而是走向系統化、智能化的全鏈條革新。未來的增程式汽車不僅要在純電模式下表現出色，更要在增程補能過程中實現無縫對接、穩定輸出。

要實現這一目標，需要整車、發動機以及智能系統研發團隊的緊密協同。在這一進程中，上汽大眾無疑提供了一個可供借鑒的范例。通過智能化控制與全場景能效管理，優化純電與增程模式之間的切換體驗，消除因動力銜接不暢而引發的用戶不適感。與此同時，新一代電池管理系統、高級車載智能平臺，都可能在未來的系統升級中扮演重要角色。

增程式電動車或許已經是連接傳統燃油車與純電動車的重要橋梁。在過渡期，既能利用電動車的環保優勢，又能通過內燃機補能緩解續航焦慮，其存在價值不可低估。而上汽大眾及其他傳統大廠正是在這一戰略機遇中，通過不斷技術迭代和系統優化，試圖為市場帶來一場全新的技術革命——相較于“新勢力”而言，以大眾為代表的傳統車企，在內燃機增程器的迭代升級、乃至生態協同的系統性研發上，有著更雄厚的體系力為基礎，原本就更適合擔當這一角色。

隨著技術的不斷進步和消費者需求的逐步多樣化，增程式技術正從最初的續航焦慮“解藥”，向全場景、高性能的智能系統演進。上汽大眾的增程式之路，或許正是這一趨勢的最佳詮釋——未來的汽車市場，也將不再局限于單一技術的較量，而是在系統協同、智能體驗與能源管理上的綜合比拼。

結語

從二戰時期費迪南德·保時捷為虎式坦克設計動力系統開始，增程理念就已悄然萌芽。如今，當上汽大眾等企業將傳統內燃機技術與前沿智能系統融合，并應用于增程技術時，這不僅是一場技術革新，更是對歷史傳承的一種致敬。技術的不斷迭代與跨時代融合，使得增程式電動車既能延續燃油時代的精髓，又能引領電動時代的未來風潮。

在這場汽車生態的變革中，增程式電動車不僅僅是一種技術選擇，更是一種戰略方向。只有不斷優化整車系統、提升動力協同和智能化管理，才能真正實現從“續航無憂”到“用車無憂”的華麗跨越。無論是上汽大眾的前瞻布局，還是其他車企的不斷嘗試，都預示著一個更加智能、高效和環保的新能源汽車新時代正蓄勢待發。