廣東
中銀航空那筆50架波音737的大訂單，現(xiàn)在單架成本暴漲4080萬美元，共預(yù)計要多花20.4億美元，中銀有苦說不出：
五十架就得20多億美元，這錢要是買國產(chǎn)C919，足足能拿下19架（按目錄價1.08億美元），所以中銀航空現(xiàn)在進退兩難了：硬著頭皮接貨吧，要多掏20億美金；毀約吧，又要賠天價違約金。
值得留意的是中國商飛C919的進展。目前C919已獲國內(nèi)適航認證，但國際訂單尚未官宣。網(wǎng)友期待國產(chǎn)大飛機“出海”的心情能理解，但航空業(yè)認證流程復(fù)雜，還需穩(wěn)扎穩(wěn)打。就像網(wǎng)友說的：“波音空客獨霸市場幾十年，咱的C919剛學會走路，得先走穩(wěn)再想跑。”
說到底，全球航空業(yè)復(fù)蘇路上絆腳石不少，但沒必要過度解讀單筆訂單的波動。畢竟，連國際航空運輸協(xié)會（IATA）都預(yù)測，2025年全球客運量才能恢復(fù)到疫情前水平。中銀這單生意是暫時卡殼還是長期影響，還得讓子彈再飛一會兒。
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