“上海，是我國著名的汽車工業城市，上海制造的乘用車（上汽大眾、特斯拉等），可以說是享譽全國。但是，在商用車特別是客車制造方面，上海市的影響力要小的多。其實，很多人不知道的是，原上海客車廠也是我國客車制造業的搖籃。”

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新中國第一輛公交車

說到我國的客車制造業的發展歷史，最早可以追溯到1928年，距今已有近100年了。這一年，浙江省基于美國的REO卡車底盤，改裝出了國內第一輛城市公交車。1950年，上海客車廠的前身——上海公交客車修造廠，也做過類似的改裝。

不過，這些都沒有形成批量生產，還談不上客車工業的開始。1956年，長春第一汽車制造廠生產的解放牌卡車下線，標志著新中國汽車工業的正式起步。

1957年，上海公交公司客車修造廠，基于一汽解放的CA10型貨車底盤，制造出了新中國第一輛國產公交車——上海牌57型公交車。該車全長8.29米，寬2.5米，高2.8米，發動機功率94馬力，載客人數達到90人。

上海牌57型公交車的誕生，標志著中國形成了自己的客車生產能力，并很快就成為上海灘的主力車型。

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從單一車型，到百花齊放

繼上海57型公交車之后，為了滿足急劇增長的城市客流量。上海客車修造廠基于解放CA10B卡車底盤，又相繼推出了SK660型、?SK661系列?鉸接式公交車?，為緩解上海城市客運壓力貢獻很大。

除此之外，上海客車修造廠還制造了SKD-644型無軌電車、SKD-663型鉸接式無軌電車、SK-648型團體客車、SK-632中型客車、SK-653型公共汽車等各類型客車產品。

可以說，在60年代上海客車修造廠，研發的產品已是百花齊放了，甚至還研發了SK-651出口型的公交車。1966年，工廠已經具備年產600輛客車的能力，實力領跑國內客車制造廠。1970年，工廠更名為上海客車廠。

值得一提的是，在這一時期上海客車廠還聯合吉林工業大學，開發出了新一代的海燕牌SW710微型汽車，涉足了乘用車的制造。

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助力國產客車底盤誕生

在60、70年代，我國的客車制造業還是很落后的。國內的客車廠基本都是采用一汽解放、南汽、濟南重汽等，廠家的貨車底盤來造車，沒有自己的客車專用底盤，產品的乘坐舒適性也很差。

在70年代中期，隨著國內旅客公路運輸需求的增大，研發自主的客車專用底盤，已經是迫在眉睫了。第一機械工業部確定由常州長江客車廠牽頭，聯合上海客車廠、四平客車裝配廠、吉林工業大學、西安公路學院等共同研發。

1976年，搭載第一代國產客車專用底盤的長江牌CJ640城市公交車，在常州客車廠誕生，這背后也有上海客車廠的一份功勞。

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上海客車廠的沒落

上世紀80年代之后，上海的汽車工業迎來高光時刻，1984年我國第一家合資汽車企業——上海大眾，在上海創建成立。上海大眾生產的桑塔納牌汽車，迅速火遍大疆南北。

相比上海市在乘用車市場的飛速發展，上海客車廠并沒有延續60、70年代的輝煌。隨著國內各地客車廠的飛速發展，每個省份幾乎都有不止一家客車生產企業。以江蘇為例，就擁有常州長江客車、無錫太湖客車、揚州亞星客車、張家港牡丹客車等多家主機廠。

這些地方客車工廠的涌現，基本上占據了本地的市內公交、城際公路客車的市場，省外客車品牌一般很難進入。雖然整個客車市場規模在擴大，但上海客車廠卻也逐漸走上了下坡路。

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從上海客車，到申沃客車

到了90年代，上海客車廠已經納入了上汽體系，但也已經瀕臨破產了。到了1993年，上海客車廠注銷，之后又組建成立了上海客車制造公司，但這也沒有挽回上海客車隕落的命運。

上海客車制造業的再次復興，要來到2000年了。這一年上汽集團與瑞典沃爾沃客車公司，合資組建成立了上海申沃客車公司，生產沃爾沃和申沃品牌的客車。

其實，這家合資企業與曾經輝煌一時上海客車廠，其實沒有太大的傳承關系。不過，經過20多年的發展，現在上海申沃客車又成為上汽集團100%控股的子公司，也算是上海市本土客車制造業的復興了。

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最后

總的來說，上海客車廠作為我國客車工業的搖籃。在60、70年代曾經是國內客車行業的領軍企業，有著輝煌的歷史和影響力。

但是，上海客車廠在后來的客車市場大爆發時期，由于種種原因并沒有延續曾經的龍頭地位，而是逐步退出了歷史舞臺。時至今日，在馬路上我們再也看不到了“上海”牌的客車影子，這也是上海汽車人的一大痛心之處。

不過，如今的上海申沃客車也將上海客車制造業傳統延續了下來，在2024年度上汽申沃新能源客車的銷量，還進入了行業銷量的10強。

雖然這一銷量不能與行業的“一通三龍”（鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍和廈門金旅）四大巨頭相媲美，但至少國內客車行業也有上海制造的一席之地！