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中國是在修超級運河嗎？2030年或將建成驚人的水運網，將顛覆國家的經濟版圖，這是真的嗎？

超級運河配得上超級嗎？

當高鐵網絡重塑中國的地理版圖之后，另一場更為緊密的交通革命，正在水下面醞釀著。一條總長超過1700公里的超級運河項目已經被提上日程，而且還被編入了國家的規劃里面，預計在2030年初步建成。

這個超級運河，憑什么配得上超級二字呢？

它橫跨長江、珠江兩大水系。像一條無形的紐帶，串聯起了6個省30個城市，甚至能夠通過萬噸巨輪。那這究竟是現代版京杭大運河的復興，還是能夠改寫中國經濟格局的水上高鐵呢？為何說它的建成可能讓內陸省份逆襲沿海？

中國謀劃超級運河的野心最早可以追溯到2011年。那時候國務院批準了一份文件，叫做《全國內河航道與港口布局規劃》。其真正讓計劃落地的是2021年公布的《國家水網建設規劃綱要》。

這項代號為四橫三縱的設計工程中，最引人注目的當屬浙贛粵運河，它被官方定義為打通長江與珠江的黃金水道。

這條水道從北邊開始于浙江杭州，一路經過江西贛州，最后到達南邊的廣東韶關。全長約1760公里，工程分為三期。

第一期是2022年到2025年完成錢塘江與新疆的聯通，2020年到2028年打通贛江與北疆的聯通。2029年到2030年，計劃實現全線的通行，整個項目預計耗資3,200億元，相當于是再造三個港珠澳大橋。

超級運河能帶來什么

那么，這條超級運河又能夠為我國和老百姓帶來些什么呢？

首先就是重塑物流格局。目前，長三角貨物運往珠三角，要么就是走海運，要繞行臺灣海峽。整個過程至少是要耗費一個星期的時間，要么就是走鐵路或者公路，成本卻比水路要高三倍左右。

浙贛粵運河建成之后，萬噸貨輪就可以從杭州直接運往廣州，時間上能夠縮短三天，運費也比鐵路低了40%。按照設計運力，每年也能夠分流3億噸的貨物，相當于京滬高鐵年客運量的15倍。

再者就是它能夠激活內陸的經濟運河，因為途經江西贛州廣東韶關等城市，這條超級銀河或將崛起為新一代的水陸聯運樞紐。

就拿贛州來說，他們規劃的臨港產業園現在已經吸引了寧德時代投資5000萬建廠了。專家初步測算，通過水運出口歐洲的每個集裝箱，能省下8000塊的運費。

這條超級運河或將破解能源困局，因為珠三角每年需要從北方調入2億噸的煤炭。若走水運的話，不僅運輸成本會下降35%，還能釋放二十萬節火車皮。更重要的是運河將配套建設水上充電走廊，為我國電動貨船提供換電服務。

2030年真的能夠建成嗎？

那么這條超級運河在2030年真的能夠建成嗎？別說的雄心勃勃，到最后沒建成，可就打臉了。

其實這條超級運河在時間上，還是面臨著三大挑戰的。它需要在江西境內打通分水嶺，修建20座巨型船閘。這個地理上的難題就相當于是在丘陵地帶雕刻出海拔差60米的水道，難度很大。

另外就是生態問題，潘陽湖段有可能會影響江豚的棲息地。為此設計方首創了生態船閘，給魚類洄游通道預留了一定的位置。再者就是資金上面的壓力。3,200億投資中，地方需承擔45%。那這對于江西等中部省份來說，壓力會不會有點太大了？

不過，工程進展是超預期的。截止2024年6月，錢塘江到新疆段目前已經通行，首收千噸級貨船已經成功穿越了浙西群山。按照當前的工程進度來看，2030年實現骨干航道貫通，也不是沒有可能！

如果這條超級運河的水運每提升1%的占比，那全國物流成本就能下降3,000億元。每開通100公里的航道，就有可能會創造5萬個就業崗位，甚至更多。

所以超級運河開通后，它拉動的可就不僅僅只是貨物了，而是我們未來幾十年的戰略縱深！大家說呢？

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參考資料： 平陸運河正式開工建設 帶你看未來西部陸海新通道啥樣？——新華社