來源：電子工程專輯

編輯：感知芯視界 Link

近日，華為官網及余承東個人社交平臺認證信息更新顯示，其 “智能汽車解決方案 BU（車 BU）董事長” 職務正式卸任，僅保留 “華為常務董事、終端 BG 董事長” 身份。

華為官網顯示，余承東出生于1969年，畢業于清華大學，碩士。1993年加入華為，歷任3G產品總監、無線產品行銷副總裁、無線產品線總裁、歐洲片區總裁、戰略與Marketing總裁、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長等。現任華為常務董事、終端BG董事長。

在微博、抖音等平臺，余承東的身份認證信息也同步進行了調整，取消了智能汽車解決方案BU董事長的描述。

截至目前，華為方面對此暫未做出回應。

這一調整標志著華為汽車業務戰略深化 —— 車 BU 核心資產注入合資公司深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱 “引望”），實現獨立市場化運營，而余承東將聚焦終端業務與鴻蒙智行生態，推動華為汽車業務進入 “雙軌制” 發展階段。

車 BU 獨立運營塵埃落定，引望成市場化新載體

此次調整的核心背景是華為車 BU 的實體化獨立。2024 年 1 月，華為注冊成立全資子公司引望，作為車 BU 獨立運營的法人載體。2025 年 3 月 31 日，引望完成關鍵工商變更：華為持股比例從 100% 降至 80%，引入賽力斯汽車（10%）和阿維塔科技（10%）作為戰略股東；華為輪值董事長徐直軍出任引望董事長，余承東與長安汽車董事長朱華榮擔任副董事長，董事會成員涵蓋多方車企高管，形成 “華為控股 + 車企參股” 的開放治理結構。

引望的定位是 “汽車產業共同參與的開放平臺”，整合華為車 BU 的智能駕駛、智能座艙等核心技術，目標是打造 “需求 + 供給” 融合的共同體，而非單一技術輸出方。華為承諾未來 8 年對引望保持不低于 5% 的持股，并明確 “不開展同類競爭業務”，以消除車企對 “華為造車” 的顧慮。

平安證券預測，引望成熟后年營收或達 1275 億至 1650 億元，有望成為智能汽車時代的 “新博世”。

從 “單兵突進” 到 “生態協同”，余承東角色再升級

余承東的卸任并非意味著他不再參與華為汽車相關業務，而是華為在汽車領域戰略調整的關鍵一步：

·終端 BG 與鴻蒙智行的核心負責人：余承東將專注終端業務（如手機、消費電子）與鴻蒙智行生態，后者涵蓋問界、智界、享界、尊界四大品牌，2024 年鴻蒙智行年銷量達 44.5 萬輛，其中問界 M9 上市首月訂單超 2 萬輛，成為 30 萬元以上高端市場的標桿。

·引望副董事長，推動技術共享與生態共建：作為引望管理層核心成員，余承東將參與智能汽車技術的市場化推廣，促進華為與賽力斯、阿維塔等合作伙伴的深度協同。

這一調整延續了華為 “不造車，幫車企造好車” 的戰略。此前，華為車 BU 通過零部件供應、HI 模式（全棧智能解決方案）、智選車模式（鴻蒙智行）三軌并行，其中前兩者歸屬車 BU，智選車歸屬終端 BG。

引望的獨立運營，意味著 HI 模式與零部件業務從華為體系剝離，形成 “引望技術開放平臺 + 終端鴻蒙智行生態” 的雙軌架構，前者面向全行業輸出技術，后者聚焦 C 端用戶體驗。

盈利突破與風險化解，華為汽車進入 “質變期”

2024 年華為車 BU 實現銷售收入 263.53 億元，同比激增 474.4%，首次盈利，遠超預期。引望的股權多元化改革不僅緩解了華為的研發投入壓力（2019-2023 年車 BU 累計投入超 206 億元），更通過車企入股綁定核心合作伙伴 —— 賽力斯與阿維塔分別作為智選車模式與 HI 模式的代表，其入股標志著 “技術共創、利益共享” 機制落地。

值得關注的是，余承東的 “網紅式營銷” 曾推動華為汽車快速破圈，但也帶來爭議。2025 年 3 月小米 SU7 事故后，其過往 “智駕安全性超人類 10 倍” 的言論被重新審視。卸任車 BU 董事長后，余承東將更聚焦生態架構與資源整合，減少個人 IP 對業務的直接影響，推動華為汽車從 “激進擴張” 轉向 “穩健運營”。

引望的獨立被視為華為汽車業務從 “成本中心” 轉向 “利潤中心” 的關鍵一步。隨著奇瑞等更多車企計劃入股，引望有望成為跨品牌的智能汽車技術共享平臺，打破傳統供應鏈的零和博弈模式。然而，如何平衡華為技術主導權與合作伙伴的自主性，避免重蹈 “安卓系統與谷歌” 的生態爭議，將是引望面臨的長期挑戰。

結語

余承東在華為的職業生涯與華為的崛起高度綁定。自2019年華為成立智能汽車解決方案BU以來，余承東一直主導該業務的發展，并推動了鴻蒙智行生態的建立。

本次的卸任，是華為汽車業務 “去個人化”、走向成熟治理的標志。隨著引望的獨立運營與鴻蒙智行的深化布局，華為正從單一技術供應商向生態平臺構建者蛻變。這場看似 “減負” 的調整，實則是華為在智能汽車領域 “謀全局” 的關鍵落子。

對于余承東本人而言，此次調整是其職業生涯的又一次轉型 —— 從終端業務的 “救星”、車 BU 的 “開拓者”，變為橫跨終端與汽車生態的 “架構師”。放下“大嘴”標簽、轉向幕后布局，或許是華為汽車業務邁向成熟的關鍵一步。（責編：Luffy）

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