文/王俁祺

導語：特斯拉的銷量又開始波動了，4月第一周Model Y直接跌出了銷量榜，頻繁的價格調整肯定是原因之一，但美國的關稅調整也讓特斯拉陷入了成本危機，這么來看擁有上海超級工廠的中國市場，可能是馬斯克最后的機會了。

當銷量下滑遇上價格危機

今年4月的第一周，Model Y這個曾經連續(xù)18個月的SUV銷量冠軍，在4月1日宣布漲價5000塊錢。

這也就直接導致單周銷量同比暴跌了49%，更是直接跌出榜單前十。

這一記耳光抽了特斯拉決策層一個措手不及，更是暴露了特斯拉在國內市場策略的嚴重誤判。

特斯拉的漲價邏輯其實很簡單，美國25%的進口汽車關稅導致特斯拉的電池成本暴漲5000美元，所以零售端也就必須通過漲價來緩解壓力。

但是現在的國內消費者可是一點兒不慣著，畢竟市面上個個都是「秒殺Model Y」。

有特斯拉門店的銷售就表示，漲價當天就有客戶立刻退訂，直接轉投國產新能源了。

這種情況當然不是個例，據第三方調研顯示，4月第一周特斯拉官網訪問量環(huán)比下降32%，而其他國產新能源品牌的咨詢量立刻迎來了上漲。

畢竟現在的新能源市場已經不是“劉姥姥時期”了，消費者越來越注重“實用主義”，年初剛緩過來點兒的特斯拉立刻又進了死胡同。

川普揮刀砍向隊友

馬斯克前腳剛幫川普上任，美國政府的關稅大棒就精準砸中了特斯拉的天靈蓋。

4月3日生效的25%進口汽車關稅，直接切斷了特斯拉依賴的全球化供應鏈。

畢竟一輛Model Y的生產需要來自23個國家的零部件，其中電池負極材料有80%來自中國供應商，稀土永磁電機更是有90%的原料來自中國。

同時，上海超級工廠每年返銷美國的18萬輛車，也因為關稅導致單輛成本增加，直接拉低了特斯拉本來就不多的利潤。

白宮貿易顧問納瓦羅一句“馬斯克只是個賣車的”，直接讓特斯拉股價暴跌17%，市值蒸發(fā)超過1200億美元，首富馬斯克的個人財富也縮水了440億美元。

此外，麥肯錫還在2025年供應鏈報告中指出，中國供應商因政策不確定性暫緩海外擴產，特斯拉的人形機器人項目Optimus量產計劃被迫推遲，整個供應體系陷入“采購不清晰、訂單預期搖擺”的困境。

這也就導致上海超級工廠陷入“對內賣不出去，對外出口不起”的尷尬。

特斯拉最后的救命稻草

當歐美市場陷入混亂，中國市場顯然成了特斯拉唯一的機會。

畢竟上海超級工廠單月4.3萬輛的交付量，支撐著特斯拉全球40%的銷量。

但現在，無論是國內車企的崛起，還是特斯拉的自尋死路，都讓這顆救命稻草越來越難把握了。

當然特斯拉為了守住中國市場，也做出過不少行動。

但無論是之前推出的3年0息購車政策，還是推進低價版Model Y研發(fā)，都很難掩蓋本土化進程滯后的問題。

相比之下，比亞迪的垂直整合模式讓單車成本比特斯拉低22%，而特斯拉還是需要依賴部分進口零部件來維持生產。

這種“半本土化”的狀態(tài)，讓特斯拉在價格戰(zhàn)中始終處于被動。

乘聯(lián)會數據顯示，2025年第一季度中國新能源汽車市場份額達38%，其中比亞迪以27%的市占率穩(wěn)居榜首，而特斯拉僅為12%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹更是指出：“中國已掌握全球63%的電池專利、78%的鋰提煉產能，這種技術標準的主導權正在重塑全球競爭格局?！?/p>

同時還表示，特斯拉若不能加速本土化技術合作，將難以在中國市場立足。

這一系列情況都讓上海超級工廠成為特斯拉的唯一支撐，馬斯克必須在“政治投機”和“商業(yè)理性”之間做出選擇。

華盛頓郵報披露，他計劃于5月底辭去美國政府效率部職務，結束這場“政治豪賭”，回歸商業(yè)。

目前來看可以預見特斯拉還是會做出一些變化，首先第一步估計還是會取消Model Y的溢價，改成通過規(guī)模來平攤成本，畢竟這也不是特斯拉第一次出現價格波動了。

雖然無論馬斯克怎么調整，特斯拉都躲不開政治問題，但現在中美在新能源領域的競爭已經這么激烈了，特斯拉肯定是沒法再次果斷站隊了。

畢竟現在中國掌握全球63%的電池專利、78%的鋰提煉產能，而川普其實就是試圖通過關稅來保護本土企業(yè)。

那么在這種趨勢下，特斯拉的最優(yōu)解或許就是建立“雙主場”，一邊在中國市場繼續(xù)深入本土化，一邊也要在美國市場強化技術壁壘，用這種全新的全球化布局來對沖掉政治風險。

特斯拉的銷量問題，本質上是某種推動新型全球化的助力。

當川普擺出關稅，中國車企又一次次快速突破，特斯拉就該明白過度依賴單一市場的時代已經過去了。

雖然這次或許是特斯拉的“至暗時刻”，但是當馬斯克放下政治，當特斯拉重新開始創(chuàng)新，或許這個汽車巨頭又要開始新的重生了。