原創(chuàng)｜Jaden編輯｜Cong

在去年年底的新能源之夜，一汽紅旗帶來了天工純電平臺、九章智能平臺兩大成果，中國一汽技術(shù)平臺CEO周時瑩將二者比作產(chǎn)品的軀干和大腦，負責紅旗智能新能源汽車的進化。

其中九章智能平臺以全棧自研的飛刃架構(gòu)為中樞，集成了整車級操作系統(tǒng)FAW.OS，以及中國首顆車規(guī)級先進制程五域融合芯片“紅旗1號”等，通過車云協(xié)同的AI算法持續(xù)訓練迭代。該平臺包括紅旗靈犀座艙和紅旗司南智駕。

基于上述兩大技術(shù)成果的紅旗天工08也在此次活動正式亮相。2025年初，紅旗天工平臺的第二款車，也是第一款轎車——紅旗天工05正式上市。

憑借卓馭成行平臺3.0+全球首發(fā)的10V視覺智駕系統(tǒng)、首個慣導三目方案、以及全球首發(fā)驍龍?智駕平臺（SA8650P）的量產(chǎn)落地，紅旗天工05實現(xiàn)了行業(yè)唯一仿生視覺端到端全場景方案。

相比于同級別車企還停留在高速領(lǐng)航普及階段，紅旗天工05直接進入了高階智駕的新階段。

一個月后，搭載紅旗最新智能化技術(shù)的車型天工06也迎來了預售，新車定位新智國潮豪華純電SUV，搭載司南智駕系統(tǒng)、靈犀座艙外和適時智能四驅(qū)系統(tǒng)，預售價格18.48萬元起。

從900V平臺、城市NOA智駕，到智能語音座艙和舒適空間，天工06不僅是一臺產(chǎn)品力全面均衡的家用純電SUV，體現(xiàn)紅旗在主流純電市場的技術(shù)布局。更重要的是，從智能化層面來看，它也承載紅旗對于智能化的重新思考。

在紅旗品牌智能體驗日上，中國一汽總經(jīng)理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶在接受《車云》等媒體采訪時說，半年前的新能源之夜，是分享在那個時點，紅旗在電動化和智能化取得的階段性成果。半年后紅旗拿了現(xiàn)貨來讓大家體驗，開始兌現(xiàn)電動化和智能化的承諾和預期。紅旗是一直在成長和進步的。

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同宗同源，油電同智的司南智駕系統(tǒng)

一個月前上市的天工05，首發(fā)量產(chǎn)慣導三目立體視覺系統(tǒng)，采用雙目仿生視覺+長焦單目長距離識別的組合，該視覺系統(tǒng)便可完成城市NOA、高速NOA和全場景泊車等能力，是當前能力與性價比完美匹配的無圖視覺方案。

同時，紅旗天工05采用可解釋端到端算法。一個模型打通感知、預測、決策和規(guī)劃多個模塊，有效降低信息傳遞的丟失和延時。同時保留可解釋輸出，讓模型更具備推理邏輯鏈，提供更豐富的語意交互信息，讓用戶理解更直觀，也讓復雜交通場景下的智駕體驗更像“老司機”。

中國一汽紅旗品牌產(chǎn)品線CEO馮彪在當時的發(fā)布會上表示，以天工05為起點，紅旗已經(jīng)躋身中國智駕第一梯隊。

此次推出的平臺雙子星——天工06的智駕能力繼續(xù)進化，除搭載與天工05相同的智能駕駛系統(tǒng)和座艙外，還配備了專屬超級全時智能四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)毫秒級響應，兼顧四驅(qū)駕駛樂趣與兩驅(qū)低能耗，續(xù)航表現(xiàn)與動力性能實現(xiàn)雙重突破。

值得注意的是，天工05和06所搭載的司南智駕，還能通過端到端大模型和協(xié)同蒸餾技術(shù)，保證所有產(chǎn)品大模型同宗同源，油電同智。

柳長慶說，紅旗產(chǎn)品價格極其廣泛，從15萬級新能源家用車，到700萬起售的超豪華旗艦燃油車都有，但在智駕上一視同仁，共享一套高階智駕核心架構(gòu)。尤其是油車標配高階智駕，由此打響行業(yè)油電同智第一槍。

紅旗司南智駕系統(tǒng)分為三個版本共五個階梯：司南100、司南500標準版、司南500進階版、司南1000標準版、司南1000進階版。依托司南智駕的全系解決方案，紅旗實現(xiàn)了起步就配備NOA功能，成為了第一個全系標配智駕的中國豪華品牌。

其中司南100，對應底層算力100TOPS以內(nèi)，智駕功能覆蓋高速NOA、自主泊車，以及城市記憶通勤NOA。這也是目前行業(yè)智駕標配的起步門檻。

司南500在功能上已經(jīng)實現(xiàn)車位到車位全場景智駕，但在配置上有純視覺和激光雷達兩個方案。其中搭載單激光雷達的司南500，官方稱之為“全能版”車位到車位，能實現(xiàn)更低接管率。

司南1000智駕系統(tǒng)全冗余，也分為兩個版本，其中標準版擁有1000Tops的強大車端算力，支持L3級自動駕駛。

司南1000進階版能實現(xiàn)特定區(qū)域的無人駕駛，符合紅旗自動駕駛Robotaxi發(fā)展規(guī)劃，成為自進化的移動出行“具身智能體”。

02

不僅僅是艙駕一體，更是全方位的協(xié)同

除司南智駕外，靈犀座艙也是紅旗智能化一大亮點。其開創(chuàng)性地通過傳感器和執(zhí)行器的整合，充分融合“五覺”，將智能體驗從“視覺主導”升級為“多模態(tài)感知”，構(gòu)建起全維服務模式，覆蓋日常代步、停車休息、休閑娛樂等全場景。

比如嗅覺定制系統(tǒng)，其車載香氛系統(tǒng)，依據(jù)路況自動釋放舒緩氣味；觸覺反饋系統(tǒng)，座椅內(nèi)置16點震動模塊，NOA變道時以不同頻率提示風險等級等等。

在紅旗對于智能座艙的思考中，智能座艙的發(fā)展應該經(jīng)歷四個發(fā)展階段。首先是PGC階段，也就是專業(yè)內(nèi)容生成。這一階段的特征是，系統(tǒng)被動式接受指令。現(xiàn)階段大部分車企的智能座艙，都屬于該階段；

第二個階段是UGC，即用戶內(nèi)容生成階段，可以讓用戶自由調(diào)用各種能力，打造自己想要的。紅旗當前就處于這個階段；

第三個階段是AIGC，大模型可以自動判斷你所處的環(huán)境和需求，提供無感觸發(fā)的一系列服務，真正的做到想你所想。在該階段，用戶甚至一句話都不用說，座艙就會智能整合相關(guān)的服務，把一整套方案打包給用戶；

而智艙發(fā)展的最終階段則是和智駕融合，成為類似具身智能一樣的綜合AI智能體。在這個階段，智能座艙能夠像人一樣思考，提供更加擬人化和智能化的交互體驗。

“我們最終的目標就是為了干類似于變形金剛（參數(shù)丨圖片）的模式，數(shù)字化的底座是通用的，上面訓練出來的是一個綜合的大腦。”周時瑩總結(jié)說，“不想做人形機器人的智能駕駛團隊不是好的干艙駕融合的團隊。”

目前紅旗在開發(fā)艙駕一體的VLA模型，首先是強化多維立體透視感知的能力，以及持續(xù)拓展基于自然語義的社會認知能力。通過視覺和語言信息的共享，訓練出認知和驅(qū)動相融合的世界模型，讓車載AI具備對人類世界的交互真正理解認知，超越專業(yè)司機的水平。

當然，不僅僅是艙駕融合，紅旗智能化發(fā)展最終方向就是各方面協(xié)同，包括智駕、智艙、動力、底盤乃至內(nèi)飾都需要充分融合在一起。

“我的大模型不光是智能駕駛的數(shù)據(jù)，還有駕駛員的心理數(shù)據(jù)、表情、語言，最新的交規(guī)和安全標準。甚至當前電機目前運轉(zhuǎn)成怎樣？電池現(xiàn)在的功率多少？這樣定向的訓練完成之后，輸出的結(jié)果就是一體式的整車集成控制。”周時瑩說。

車云小結(jié)

從今年年初開始，智能平權(quán)、全民智駕就成為各家車企宣傳智駕的標準口號，但是在整個行業(yè)中，對于什么是真正好的智駕和智能化本質(zhì)，其實各家的說法不一。

在紅旗品牌智能體驗日上，中國一汽總經(jīng)理、 紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功說，真正的智能不應只是參數(shù)的冰冷堆砌，更要有技術(shù)的人性溫度，讓技術(shù)服務于人，讓技術(shù)回歸用戶，這是智能科技發(fā)展創(chuàng)新的底層邏輯。

以智駕為例。在此前的發(fā)聲中，高效準確、安全可信都是紅旗智駕技術(shù)的核心理念。此次發(fā)布會上，紅旗對于安全的標準再次提高。“智能見真章，安全有底線，安全之上的智能才能行穩(wěn)致遠。安全不僅是技術(shù)的指標，更是對用戶承諾的兌現(xiàn)。”劉亦功說。

為了使用戶“能用且敢用”智駕，紅旗與平安產(chǎn)險聯(lián)合推出了300 萬額度的智駕險，目前購買天工05或者預定天工06就會贈送智駕險。

對于推出智駕險，馮彪解釋說，因為技術(shù)有邊界，任何AI不可能做到萬無一失。汽車需要萬無一失，所以紅旗對技術(shù)保有敬畏。同時，紅旗對用戶的人身安全、財產(chǎn)安全、用戶口碑也都非常敬畏。

這考驗的不僅是紅旗的整車基礎(chǔ)能力，作為一項車企和保險行業(yè)共創(chuàng)的全新業(yè)務模式，這也是對央企實力和誠信的考驗。

“我們爭取用2-3年的時間走到最前面，而且是多維度前列。這要依靠我們?nèi)笃脚_打造的競爭力，包括成本、可靠性、安全性等等，這對我們來說肯定是脫胎換骨的過程，也需要足夠多的努力，希望能不斷給大家?guī)眢@喜，紅旗確實在快速的奔跑。”柳長慶說道。