2025年4月3日，南航干了一件大事情。

在上海聯合產權交易所掛牌轉讓10架B787-8飛機。

這意味著，南航此番要將B787-8飛機全部清倉。

近年來，南航在飛機方面可謂是動作不斷。

先是全部處置掉A380飛機。

然后將部分窄體機改裝全經濟艙布局。

到如今，甩賣B787-8飛機。

這一動作不僅是南航近年來規模最大的資產處置項目，更是反映了南航優化機隊結構、提升資產效率的戰略意圖。

或許，這是南航應對當前民航業“內卷式”競爭的主動求變。

一、40億元：甩賣10架B787和2臺發動機

南航在上海聯合產權交易所掛牌轉讓10架波音787-8飛機及2臺GENX-1B70發動機，總掛牌底價達39.64億元。

序號

項目名稱

掛牌價格

（萬元）

1

1架B787-8飛機，注冊號B-2725

35,933

2

1架B787-8飛機，注冊號B-2733

35,933

3

1架B787-8飛機，注冊號B-2732

35,933

4

1架B787-8飛機，注冊號B-2736

36,856

5

1架B787-8飛機，注冊號B-2788

38,285

6

1架B787-8飛機，注冊號B-2727

36,368

7

1架B787-8飛機，注冊號B-2726

35,933

8

1架B787-8飛機，注冊號B-2735

35,933

9

1架B787-8飛機，注冊號B-2737

35,933

10

1架B787-8飛機，注冊號B-2787

38,285

11

1臺GENX-1B70發動機，序列號956830

15,353

12

1臺GENX-1B70發動機，序列號956960

15,670

合計

396,415

此次轉讓涉及12宗獨立資產，包括10架注冊于2014-2015年的波音787-8飛機（注冊號B-2725至B-2787等）及2臺備用發動機。

根據規則，若形成競價，總起始價為39.64億元，溢價部分將按各資產掛牌價占比分配至單個項目。

這種“整體打包+靈活溢價”的設計，既保留了捆綁出售的議價優勢，又允許買方根據需求差異化競價，提高交易成功率。

值得注意的是，南航明確不安排實物檢查，交付地點可選廣州或其他協商地點。

也有可能已經有初步意向的買家。

據聯交所披露的信息，本次以公開競價確定受讓方。

1.采用聯交所網絡競價系統——一次報價的方式確定受讓方。

一次報價是指，競買人在組織人規定的報價時間段內僅可提交一次有效報價。網絡競價系統在競價過程中，不顯示任何競買人的報價記錄。

報價時間截止后，網絡競價系統按照“價格優先、時間優先”的總體原則，自動判斷并顯示最高有效報價，該最高報價的競買人即為受讓方。

2.報價方式。

競買人在規定的時段里自行上網報價，競買人一旦輸入網絡競價系統的交易指令經確認后不得撤回或更改。

3.報價地點。

競買人自行選擇報價地點，具體競價操作詳見上海聯合產權交易所網絡競價系統（https://bid.suaee.com）。

4.競價時間。

競買人報價期為掛牌期滿后第3個工作日上午10時00分至上午11時00分。

也就是2025年5月5日。

二、機隊迭代：南航為何清倉波音787-8？

2013年6月2日，南航引進的首架波音787-8夢想飛機飛抵廣州，飛機上噴繪著“夢想之翼”涂裝。

由此，南航成為中國第一家運營787-8夢想飛機的航空公司。

南航最后一架B787-8飛機交付于2014年6月。

目前，南航共擁有28架B787飛機，其中：

B787-8飛機10架，平均機齡11.6年。

B787-9飛機18架，平均機齡5.9年。

此外南航旗下公司廈門航空也擁有12架B787系列飛機。

此番南航一次性全部處置該機型，翼哥認為有幾方面原因：

一是減少維修成本。

南航B787-8機型快到第12年了，按照6年一大修的規律，第12年需要投入巨額資金進行維修。

提前處置可以節省一大筆大修成本。

二是優化成本結構。

波音787系列機型是波音公司研制的新一代中型遠程雙發客機，被命名為夢想客機。

該機型由B787-8、B787-9、B787-10三種型號組成，其中B787-8最小。

由于座位數最小，從單座成本來看就最高。

南航B787-8采用兩艙布局，座位共266座，其中公務艙18座，經濟艙248座。

南航B787-9飛機，共有兩種布局，分別為276座和297座。

與B787-9飛機相比，B787-8無論是座位數量，還是機齡都不占優勢。

更重要的是，當下南航的經營策略是高密度、高客座率！

三是充實現金流。

B787-9飛機平均機齡接近12年，看似比較老舊。

但從國際普遍情況來看，該飛機正值壯年，至少還可以使用12年以上，此時選擇出售，仍可以賣一個不錯的價錢。

如果按照基礎價40億元出售，可以回籠40億元的資金。

南航近年加速引入787-9、A350等機型，而陸續處置A380、B787-8機型，標志其寬體機隊從“規模擴張”轉向“精益配置”。

南航此次大規模處置資產，反映了中國航司從“重資產囤積”向“動態資產配置”轉型的趨勢。

南航的“清倉”動作既是應對行業變局的務實選擇，也是主動優化資產結構的戰略布局。

曾幾何時：

南航是全球首家同時運營B787和A380兩種最先進機型的航空公司。

B787和A380，一個適用于點對點的高密度中遠程直飛航線，一個適用于大容量大樞紐的市場，兩者形成有效互補，共同成為引領南航樞紐建設和國際化發展的“兩翼”。

12年一輪回，如今當初令南航引以為豪的兩種機型都將陸續退出南航。

當然，這是南航基于我國民航市場發展格局做出的抉擇！

那么，此次10架B787-8飛機掛拍結果如何，我們拭目以待！