據(jù)媒體報(bào)道，4月8日，陜西一網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，中通快遞旗下“無(wú)人快遞車”在送貨途中發(fā)生異常，車輛左前輪卡住一輛倒地的電動(dòng)車后未停止行駛，“渾然不知”繼續(xù)拖行，這使得公眾對(duì)無(wú)人配送車安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

據(jù)目擊者描述，事發(fā)時(shí)無(wú)人車處于日常配送狀態(tài)，正在咸陽(yáng)市豐智北路附近執(zhí)行快遞運(yùn)輸任務(wù)。該無(wú)人車上標(biāo)有明顯的中通快遞Logo，疑似為中通快遞運(yùn)營(yíng)車輛。不過(guò)，中通快遞并沒(méi)有明確的回復(fù)。

據(jù)悉，涉事車輛為“九識(shí)智能科技公司”生產(chǎn)的“九識(shí)無(wú)人車”，該車于2023年逐步投入商用，主打“無(wú)接觸配送”。此前已在上海、杭州等20余個(gè)城市鋪開(kāi)。

針對(duì)該情況，九識(shí)智能科技公司回應(yīng)稱，經(jīng)初步核實(shí)，自動(dòng)駕駛物流車在通過(guò)事發(fā)路口時(shí)，與先前交通事故中遺留的倒地電動(dòng)自行車發(fā)生接觸。車輛安全系統(tǒng)隨即觸發(fā)防御機(jī)制進(jìn)行減速制動(dòng)，全程未造成人員傷亡，涉事車輛已暫停運(yùn)營(yíng)并配合交警調(diào)查。

公司稱，經(jīng)調(diào)取車輛運(yùn)行日志顯示，感知系統(tǒng)在事發(fā)前已識(shí)別異常路況，但針對(duì)側(cè)倒電動(dòng)車的形態(tài)特征判斷存在優(yōu)化空間；硬件防御模塊正常啟動(dòng)，左前輪接觸后觸發(fā)三級(jí)制動(dòng)響應(yīng)，符合預(yù)設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前正聯(lián)合第三方技術(shù)機(jī)構(gòu)開(kāi)展多維度場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)測(cè)試。

九識(shí)智能科技表示，對(duì)此次事件給公眾帶來(lái)的關(guān)切深表歉意，將以最高標(biāo)準(zhǔn)配合監(jiān)管部門工作，嚴(yán)格履行企業(yè)主體責(zé)任，持續(xù)提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的場(chǎng)景適應(yīng)能力。

一年內(nèi)完成兩輪融資近2億美元

據(jù)天眼查顯示，九識(shí)(蘇州)智能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：九識(shí)智能科技），成立于2021年，是一家以從事專業(yè)技術(shù)服務(wù)業(yè)為主的企業(yè)。

2024年2月，九識(shí)智能科技完成近1億美元的A輪融資，投資方包括建發(fā)新興投資、美團(tuán)戰(zhàn)略投資部、藍(lán)湖資本、獨(dú)秀資本、閑庭基金、索道投資、BV百度風(fēng)投。

2024年11月，九識(shí)智能科技又完成了1億美元B1輪融資，本輪融資由鼎暉百孚、藍(lán)湖資本共同領(lǐng)投，其他老股東跟投。

據(jù)了解，作為全球城配自動(dòng)駕駛產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)軍企業(yè)，九識(shí)智能擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)的自研能力，成功實(shí)現(xiàn)了公開(kāi)道路商業(yè)化落地，成為業(yè)內(nèi)首家以“交鑰匙售車”模式實(shí)現(xiàn)正毛利運(yùn)營(yíng)的無(wú)人城配企業(yè)。

不僅如此，九識(shí)智能在成立后一年半的時(shí)間內(nèi)快速迭代五版車型，并于2023年第四季度正式向市場(chǎng)投入交付了全球第一款L4城配量產(chǎn)車型-九識(shí)Z5系列，開(kāi)創(chuàng)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛城配產(chǎn)品的整車銷售時(shí)代，實(shí)現(xiàn)該類別產(chǎn)品在多種城市公開(kāi)道路配送場(chǎng)景中的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

據(jù)九識(shí)智能介紹，目前，超千臺(tái)九識(shí)智能無(wú)人城配車已經(jīng)在130余個(gè)城市中投入運(yùn)營(yíng)，累計(jì)送單量超過(guò)1億單。

行業(yè)前景客觀，但扔面臨挑戰(zhàn)

當(dāng)下，在全球范圍內(nèi)，隨著電商物流、即時(shí)配送需求激增，城配場(chǎng)景成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的重要方向。并且，在物流行業(yè)中，城市配送是距離終端客戶最近的物流場(chǎng)景。

無(wú)人車配送的優(yōu)勢(shì)在于，除了降低人工成本提升配送效率外，高效適應(yīng)夜間配送以及復(fù)雜路況，可覆蓋傳統(tǒng)配送盲區(qū)，使得行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量得以進(jìn)階。比如，通過(guò)搭載大數(shù)據(jù)等技術(shù)，無(wú)人車可以通過(guò)精準(zhǔn)裝卸和路線優(yōu)化，減少人為操作導(dǎo)致的貨物損壞和運(yùn)輸延誤。

根據(jù)《2025-2031年中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)研究與市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)報(bào)告》，無(wú)人配送市場(chǎng)空間預(yù)計(jì)可達(dá)7500億元，2024年市場(chǎng)規(guī)模有望突破萬(wàn)億級(jí)。此外，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)無(wú)人配送市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)170億元，2023年快遞單量已突破1321億件，末端配送需求激增。

另外，在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議中，特別強(qiáng)調(diào)要深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)，鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等結(jié)合的物流新模式。

并且，隨著《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》等一系列政策陸續(xù)出臺(tái)，逐步為城配場(chǎng)景的L4級(jí)商業(yè)化落地創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，激光雷達(dá)、鋰電池包等關(guān)鍵零件的成本下降也降低了新能源L4級(jí)商用車的量產(chǎn)成本。

不過(guò)，無(wú)人配送車在技術(shù)層面仍面臨多重挑戰(zhàn)。首先，復(fù)雜交通環(huán)境下的感知與決策能力尚不完善，動(dòng)態(tài)障礙物識(shí)別（如突然出現(xiàn)的行人、車輛）以及極端天氣（雨雪、大霧）對(duì)傳感器精度的干擾問(wèn)題尚未完全解決。其次，路徑規(guī)劃算法在狹窄巷道、非結(jié)構(gòu)化道路（如臨時(shí)施工區(qū)）等場(chǎng)景中的靈活性和適應(yīng)性不足，容易引發(fā)配送中斷或效率下降。

此外，高精度地圖的實(shí)時(shí)更新依賴性強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)延遲或信號(hào)盲區(qū)可能導(dǎo)致定位偏差，進(jìn)一步影響配送可靠性。硬件方面，電池續(xù)航能力、機(jī)械耐久性以及成本控制仍需優(yōu)化，以滿足大規(guī)模商業(yè)化的需求。

并且，當(dāng)前交通法規(guī)缺乏針對(duì)無(wú)人車路權(quán)、事故責(zé)任劃分的明確標(biāo)準(zhǔn)，跨地區(qū)政策差異也增加了運(yùn)營(yíng)難度。傳統(tǒng)配送模式的路徑依賴與人力成本優(yōu)勢(shì)，使得企業(yè)投資無(wú)人配送的商業(yè)模式尚未完全跑通。如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與社會(huì)成本，建立多方協(xié)同的監(jiān)管框架，同時(shí)通過(guò)公眾教育提升技術(shù)包容度，是突破商業(yè)化瓶頸的關(guān)鍵。

據(jù)悉，在2025-2030年，自動(dòng)駕駛城配車輛將進(jìn)入規(guī)?；涞仄?，但行業(yè)洗牌加劇，具備全棧自研能力的企業(yè)或成最終贏家。

（文中部分內(nèi)容綜合自大風(fēng)新聞）