北京
保時捷要和國內供應商合作高階智駕，據說是地平線？這簡直堪稱最近車圈最抽象的新聞，其抽象程度，堪比日本大阪世博會的自動駕駛大巴方向盤上的“BYD”標志。
寶馬集團宣布與華為終端合作
保時捷粉絲簡直天都要塌了，不是哥們兒，BBA跟國內企業合作智能化也就算了，你濃眉大眼的斯圖加特超跑，也要出賣靈魂，你圖啥？
原因其實很簡單，說到底還是為了銷量。
保時捷近六年在中國銷量
根據保時捷官方公布的最新數據，保時捷在華銷量自2022年后連續三年下滑，而且跌幅持續擴大，今年一季度中國市場交付量同比降幅甚至達到了42%，天塌了啊兄弟們。
這時候可能彈幕就要問了：人家是造跑車，造性能車的，銷量崩盤跟智駕有什么關系？
這么說就膚淺了，兄弟。保時捷確實主打的是性能，但它首先是一個超豪華品牌。
所以，保時捷銷量的崩盤，從本質上看，是中國的新能源品牌，已經對豪車市場的敘事邏輯，產生了深遠的影響。
曾經豪車的核心競爭力是“八個氣缸”和“發動機的聲浪能叫醒三條街的狗”。但是現在，當隔壁老王開著帶激光雷達的老頭樂路過，你看了看自己那輛只會“壓線就滴滴叫”的進口超跑，突然頓悟，原來車圈的盡頭，是全員賽博朋克。
豪車的戰場，從“馬力即正義”，變成了“算力即真理”，當BBA都開始和華為組CP，豪華車的鄙視鏈變成了沒激光雷達等于沒牌面，算力低于100TOPS約等于老年機。這場智駕革命，沒有一個豪華品牌能夠全身而退。
之前尊界S800的發布會后，有很多人diss尊界，說豪車不需要智駕，因為老板們都有專職司機，說豪車的“尊”靠的是氣缸數和傳承百年的情懷積淀。
可是當我們放下鍵盤，幻想自己成為保時捷車主的一天，在去賽道日“飛”了幾十圈之后，開著來自中國的智駕舒舒服服的回家的時候，可能也會說上一句：哎媽，真香！
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