一直有人問，新能源車和“傳統”的燃油車有什么本質上的不同。其實并沒有太多大方向上的區別，大家都是載具，都是某車圈大佬口中“四個輪子上按沙發”的玩意兒，就是動力形式和使用的能源不同而已。不信？你看，這些十年前的配置，現在的“新車”居然還在用，李總、何總、雷總、余總怎么不去革新一下？

前麥弗遜+后多連桿懸架應該是油車時代兼顧舒適性、操控性和成本控制的最優選了吧，現在依舊是20萬級新能源車的首選，再高一點的級別，就把前麥弗遜換成前雙叉臂。而雙叉臂前懸，十年前也有油車在用。

十年前中級車的專屬配置，電子駐車+自動駐車，現在應該是所有新能源車的標配了。這也沒辦法，新車大多是異形排擋桿，或旋鈕，或懷擋，換擋都沒有以前的排擋桿方便。區別就是，有沒有實體按鍵。在很多新車上，電子駐車已經和P擋聯動，而自動駐車則是內置在車機里，需要在設置菜單里打開/關閉。至于很多新車上還保留的N擋，我就想問問，這功能還有用嗎？

電動座椅調節按鍵也一直沿用到現在，我估摸著現在的車企也想過取消，但沒敢。這玩意兒不像外后視鏡調節按鍵，一次調節可以很久不改。座椅是換一個副駕就要調一次，真叫人通過中控屏或語音互聯調節，信不信使用者會罵娘？

鋁合金輪轂，連帶著配合的剎車盤、卡鉗、輪胎、電子剎車系統一起移植到了新能源車上，如果硬要說區別的話，也有。就是卡鉗的尺寸會大一點點，輪胎的載重和速度指標會高一些，這可不是新能源車企良心發現，而是新能源車太重以及電機瞬間爆發扭矩的特性，原本的輪胎和剎車系統hold不住而已，車企也不想剎不住。

除此之外，沿用的配置還包括胎壓監測、無鑰匙進入/啟動系統、LED燈、電動后備箱、ABS、EBD、ESP、氣囊、電動轉向助力等。甚至可以說，新能源車就是在燃油車的“基礎”上發展起來的，“拉攏”了一大票配件供應商，整合一下。自己就出一套智駕系統，搖身一變，從載具公司變身為科技企業，順便給燃油車企打上“傳統、過時、落后”的標簽。站在巨人的肩膀上，把巨人踩下去。

新能源車在國內的成功，很大意義上，是政策的扶持/補貼，國家電網的鋪設、以及國內汽車產業鏈的逐漸完善。當然，也有一部分營銷的因素，大佬們親自上臺說車、直播、推廣，抓住年輕消費群體的需求，把新能源車打造成消費電子。至于傳統“大件”消費所看中的耐操和保值因素，關他們什么事。怎么？你們現在買輛車還指望開十年八年？我一年三次換代，次次功能迭代，就不信你會不動心！