• 市場競爭，優勝（參數丨圖片）劣汰。底線不能破，否則就是自己坑自己。

作 者 |林 東

責 編 | 尚 武

出 品 | 汽車K線

最近特朗普引發的關稅大戰，把世界推向貿易核冷戰，全球股市經歷“黑色星期一”。

這場關稅引發的震動，告訴世人一個道理，那就是工業制造業夠強大，才是硬道理。

隨著國家出手，4月8日，中國資本市場三大股指全面反彈。這一次大落后大起，也給了很多中國汽車上市公司，一次深刻思考的機會——不要自己坑自己。

作為工業制造業金字塔尖的皇冠，中國汽車業要繼續做強做大，更要時刻反思、反省，才能更穩健的往前走。

不久前召開的2025中國電動汽車百人會論壇，被指浪費會議資源，參與的企業代表缺乏對產業有建設性的發言，不是在王婆賣瓜，就是告訴外界自己還活著。

相比之下，一些部委負責人發言，倒是沒了官話，頗有含金量。

國家發改委相關負責人“不點名批評”某些車企，撕開汽車行業虛假繁榮的面具，中國汽車產業“內卷”問題，再次引發關注。

01

沒人會想到，在全球范圍汽車行業合并重組之際，中國汽車市場的汽車品牌卻由于電動化進程，越來越多，野蠻高速發展也讓行業開始出現亂象。

「工業和信息化部副部長 辛國斌」

工信部和發改委相關負責人都不約而同罕見提及，部分車企為迅速搶占市場份額，大打價格戰，甚至陷入“賠本賺吆喝”的怪圈。

近年來，中國新能源汽車產業發展迅猛，市場已經成為一片血海。2024年，中國降價車型數量達227款，遠超2023年的148款和2022年的95款。

與此同時，汽車行業利潤率降至4.3%，連續三年低于整體工業利潤率，汽車業上市公司不得不降本增效保證利潤。

另一方面，虛假宣傳、惡意抹黑等不正當競爭行為頻發，一些車企甚至夸大續航里程、自動駕駛級別等關鍵內容，利用網絡“黑公關”詆毀對手，嚴重破壞行業創新生態……

高速發展的電動車行業，出現了不少副作用，任其發展，只會危害全行業和社會。

02

過去兩年多來，中國國有汽車集團面對造車新勢力“燒錢”競爭，自主品牌強勢崛起，以及自身嚴重依賴的合資公司電動化轉型遲緩，讓其業績和盈利壓力越來越大。

《汽車K線》通過梳理發現，東風汽車集團、北京汽車、廣汽集團2024年財報，受激烈市場競爭，業績均大不如以往。

其中，東風汽車集團2024年營收1061.97億元，同比增長6.86%，凈利潤僅為5800萬元，雖然實現扭虧為盈，但與以往動輒數十上百億凈利潤相比，云泥之別。同期，東風汽車集團銷量跌破200萬輛，僅為189.59萬輛，同比下降9.2%。

與東風汽車正謀劃重組的長安汽車，2024年前三季度實現營收1109.6億元，同比上升2.54%，但歸母凈利潤35.8億元，同比下降63.78%，同樣也面臨市場競爭中利潤被壓縮的困境，為爭奪份額降價促銷，讓盈利情況雪上加霜。

北京汽車2024年營收1924.96億元，同比下降2.8%；歸母凈利潤9.56億元，較上年減少20.74億元，下滑68.5%。燃油車板塊收入1849.69億元，微增1.2%，新能源車收入卻同比“腰斬”，降至75.26億元，且新能源業務毛利持續虧損。

廣汽集團2024年營業總收入1077.84億元，同比下降16.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.24億元，同比大幅下滑81.40%，扣非凈利潤更是虧損43.51億元，同比暴跌221.80%。

2024年，廣汽集團全年汽車銷量為200.31萬輛，同比下降20.04%，其中自主品牌銷量為78.95萬輛，同比下降10.95%。為應對市場競爭，廣汽集團持續追加商務投入，導致成本壓力進一步加大。

「來源：上汽集團2024年度業績預告」

上汽集團2024年整車批發銷量401.3萬輛，同比減少20.07%，痛失多年的銷量冠軍寶座。同期，其歸屬于母公司所有者的凈利潤預計為15億-19億元，與上年相比減少122億-126億元，同比下滑87%-90%。

所以，3月底這次頂級會議上，國資委再次提及汽車央國企重組事宜可謂空穴來風。

03

當前，汽車行業“內卷”風暴愈演愈烈，身處其中的央國企面臨嚴峻考驗。在銷售環節，汽車市場持續的“價格戰”讓央國企深受其害。

2024年，新能源新車降價車型降價幅度達9.2%，燃油新車降價車型降價幅度達6.8%。

有分析認為，頭部車企的一些降價行為雖受消費者歡迎，卻引發行業亂象，可能帶來質量和安全隱患，加劇不正當競爭。

以智能駕駛技術為例，部分頭部車企倉促推出相關方案，導致產品安全難以保障。3月底，在安徽高速公路發生小米SU7車禍致三人死亡，也再度讓行業深刻反思，虛假宣傳、過度包裝對汽車行業是好事嗎？

同時，過度的成本控制，正迫使企業降低材料標準，有業內人士透露，座艙車機芯片從車規級降為消費級芯片。這些不良風氣和行業經營壓力，也可能影響到央國企，使其難以獨善其身。

針對這些問題，各部委積極行動。國務院國資委提出，穩步推進中央企業重組整合，對整車央企開展戰略性重組，借此提高產業集中度，打造具備全球競爭力、掌握自主核心技術、引領智能網聯變革的世界一流汽車集團，推動央企間優勢互補，提升整體實力。

「國家發改委副主任 鄭備」

國家發改委副主任鄭備稱，發改委將與有關部門系統施策，維護公平競爭。通過加強汽車市場價格監測、查處違規產品、完善閑置產能退出機制等手段，營造健康有序的市場環境。

工信部也表示，將協同有關部門綜合整治“內卷式”競爭，開展網絡反不正當競爭執法專項行動，為包括央國企在內的汽車企業發展保駕護航。

04

面對激烈的市場競爭，民營車企也在積極調整戰略。

吉利、長城等傳統民營車企，以及小鵬、理想、蔚來等造車新勢力，紛紛聚焦核心業務，整合內部資源。

去年11月，吉利發布《臺州宣言》后，領克、極氪合并為極氪科技集團，幾何、翼真并入銀河品牌，集團研發采購資源進行深度整合，全面降本增效。

長城汽車則專注于細分市場，戰略性舍棄沙龍、放松歐拉品牌；通過打造差異化的產品矩陣，實現品牌向上和新能源戰略。

新勢力車企小鵬、理想、蔚來也在不斷調整戰略。

小鵬汽車請來長城汽車“鐵娘子”王鳳英，對內大刀闊斧改革，全面降本；理想汽車則放緩純電產品推出，全力補全增程式電動汽車矩陣，精準定位市場需求；蔚來汽車終于開始刀刃向內，虧損超過1000億后，李斌也不得不走上全面降本之路。

這些民營上市汽車企業通過戰略聚焦和內部整合，試圖在激烈的市場競爭中找到自己的立足之地。

05

中國汽車產業的發展，既需要市場這只“看不見的手”發揮基礎性作用，也需要“看得見的手”進行合理調控干預。

推動東風、長安、一汽三大汽車央企改革整合，“看得見的手”應扮演好引導者和協調者的角色，而不是直接的決策者。在企業具體運營和發展戰略上，應充分尊重企業自主權，讓市場機制在資源配置中起決定性作用。

與此同時，對于當前中國汽車市場消費亂象、虛假宣傳、產品質量、油電同權、限行限購等社會關切的問題，更應該發揮積極作用。

自由競爭賦予行業創新活力，而政府的合理調控則為行業健康發展保駕護航。二者相輔相成，缺一不可。

未來，只有讓“看不見的手”和“看得見的手”協同發力，才能破解中國汽車行業的內卷難題，助力中國從汽車大國向汽車強國穩健邁進。

Views of AutosKline:

過去5年，中國汽車超高速的向電動化、智能化轉型，讓中國汽車實現了暫時的換道超車，可由此產生的問題同樣接踵而至。不論是行業、市場、資本層面都出現了急功近利的現象，虛假過度宣傳、期貨當成現貨的問題層出不窮。

往輕了說是快速發展的副作用，但往重了講那就是謀財害命，阻礙中國汽車工業健康發展！汽車產業已經走過快150年，但只有行穩，方能致遠。