2022年2月，停放在安東諾夫機場的安-225在戰(zhàn)火中被摧毀，這架代表人類航空工業(yè)最高水平，也是全世界最大的超級運輸機，就此隕落。

俄烏雙方都指責是對方的炮火，將這架大家伙摧毀，但都拿不出任何證據(jù)，不過不論是誰的責任，如今都不再重要了。

這架有史以來最大的運輸機，都不可能再被復活了，目前唯一被認為有能力復刻安-225奇跡的國家，就是中國。

并且，安-225的殘骸在特別軍事行動結(jié)束后，在一夜之間竟然消失了引發(fā)了一系列的猜測，其中討論最廣泛的一個說法，就是被某大國買走研究技術(shù)了。

這也只是猜測，隨著時間的推移，安-225也淡出了人們的視野，殘骸的去向也沒有那么多人擔心了。

直到今年4月，中國《兵工自動化》刊物發(fā)表了一篇關于“中國在研究一種超級運輸機方案”的論文，論文中這架飛機的外形和尺寸和安-225極其相似。

這篇論文再次讓安-225的殘骸去向被廣泛討論，難道事實真如傳言所說？

安-225誕生于冷戰(zhàn)時期美蘇在航空航天領域較量的階段，在美國航天飛機取得成功之后，蘇聯(lián)也啟動了“暴風雪計劃”。

但是，一個百噸重的航天飛機如何從工廠運輸?shù)桨l(fā)射中心就成了問題，如果拆解運輸在組裝，不排除會出現(xiàn)故障，于是蘇聯(lián)就決定研發(fā)一款大型運輸機。

這個任務就交給了安東諾夫設計局，于是安-225就此誕生，它擁有6臺當時最先進的D-18T發(fā)動機、機長84米、翼展88.4米、最大載重250噸、最大起飛重量的640噸。

憑借這個數(shù)據(jù)，安-225一舉成為當時世界上最大的運輸機，直到今天，也沒有任何一款飛機的數(shù)據(jù)超越它。

1988年安-225首飛，次年就成圓滿完成“暴風雪號”，不久后蘇聯(lián)解體，它被分給了烏克蘭，在閑置了一段時間，差點被分解之后，安東諾夫設計局決定將其從軍用轉(zhuǎn)為商用。

于是，安-225就開始了牛馬生涯，全球有特殊遠距離大件運輸需求都會找他，直到2022年的那場特別軍事行動。

那場軍事行動中，機場的所有設施都被摧毀，安-225也未能幸免于難，機頭上的彈孔向世人訴說著它曾經(jīng)遭受的苦難。

在安-225的殘骸一夜之間神秘消失之后，流言四起，直到中國中國《兵工自動化》的那篇論文中的超級運輸機出現(xiàn)。

論文中的運輸機，和安-225一樣采用正常式氣動布局，即以懸臂式上單翼、融合式翼梢小翼、H型尾翼等組成。

外形數(shù)據(jù)上，機長多出0.8米，貨倉高度高出2.2米，貨倉總長多出0.5米，翼展、貨倉長度和高度數(shù)據(jù)相同。

看似能印證“安-225殘骸被某大國運走進行研究”的流言，但事實上，好的想法總是心有靈犀，這種流言也不是第一次出現(xiàn)了。

1999年，美國對南聯(lián)盟進行轟炸的時候，一架執(zhí)行任務的F-117隱身戰(zhàn)斗轟炸機被擊落，后來美國地面部隊曾過去搜尋殘骸，但是沒找到。

當時就有類似的流言傳出，甚至就連“美國轟炸中國駐南聯(lián)盟大使館，是因為這架F-117的殘骸就藏在大使館地下室”的說法都有。

直到2020年，當年擊落這架F-117的塞爾維亞第3防空師第250防空旅收到了一個獎杯，獎杯里是這架F-117的一塊殘骸。

這就證明，當年被擊落的這架F-117還留在塞爾維亞，或者大部分還留在那里。

出現(xiàn)這種流言也很好理解，像安-225和F-117這種在當時具有領先全球的優(yōu)勢的裝備，就像是某一個人氣明星一樣，一舉一動都備受關注和猜測。

更何況，這兩架飛機在當時看來，都凝結(jié)了全球最頂尖的科技水平，即便是殘骸，也具有很高的研究價值，裝備隸屬國會收集殘骸，避免泄密，維持裝備的領先地位。

如果說那都是流言，那安-225的殘骸究竟去哪了呢？其實這個問題，烏克蘭和安東諾夫公司早有回應，殘骸還是安東諾夫公司的資產(chǎn)，已經(jīng)被清理并妥善保管。

根據(jù)資料顯示，為了恢復機場的使用，烏克蘭方面在2022年5月對殘骸進行了拆解和清理。

被燒毀的沒有任何價值，沒有泄密風險的零件都被當垃圾處理了，剩下的機身結(jié)構(gòu)和零件都被妥善保存，以便在未來的重建工作中作為參考。

對安-225殘骸處理現(xiàn)場

2022年5月20日， 澤連斯基就表示，要重建安-225，安東諾夫公司也公布了重建計劃，就是利用剩下的零件，和未完工的第二架安-225的機身，拼裝成一架新的安-225。

而第二架安-225的建造工作，在蘇聯(lián)時期就開始了，只是因為當時蘇聯(lián)已經(jīng)搖搖欲墜了，資金跟不上了，所以在建造進度到70%的時候，蘇聯(lián)就解體了。

安-225殘骸被拆解

分家的時候，烏克蘭將第一架安-225和未完工的都給繼承了，只是當時誰都沒有能力繼續(xù)建造這個大家伙，就一直擱置著。

另一方面，安-225作為目前世界上出現(xiàn)過最大的超級運輸機，烏克蘭一定是不愿意隨便將技術(shù)送人的，畢竟安東諾夫公司還在，搞到資金和人才，找一找原來的圖紙，還是沒問題的。

不過，對于目前的烏克蘭來說，重建安-225確實是比較艱巨的任務，畢竟時隔這么久，丟失的資料先不說，已經(jīng)存放了30多年的第二架安-225面臨著嚴重的老化問題。

安東諾夫的高層也表示過，新的安-225會比原來的更加先進，拿第一架飛機剩下的零件和新飛機兼容性也需要考慮。

就算兩架飛機的零件兼容性沒有問題，烏克蘭的馬達西奇被炸，沒有能力生產(chǎn)大推力航發(fā)了。

就算一切都可以擺平，資金也是個很大的問題，烏克蘭現(xiàn)在的處境大家都知道，自身難保。

關于重建安-225的最新消息是2024年，當時烏克蘭國防工業(yè)公司監(jiān)事會在北約峰會上，只是說了重建計劃正在推進，具體細節(jié)沒有透露。

相信很多軍迷還是希望看到一個嶄新的安-225的，因為這無關乎政治，它就像它的名字一樣“夢幻”，令人魂牽夢繞。