四川
2012年之后，法拉利不再提供手動擋車型，當時給出的理由有3個：
第一是法拉利手動用戶不多，第二是到了法拉利這一級別，手動擋對性能是種限制。
第三，手動擋與現代安全、環保法規很難結合。
什么是難結合呢？有三個方面：
首先歐洲強制配備防溜坡功能，手動擋要實現，要配備復雜電子控制，成本高，還容易壞；
其次電子穩定控制系統加入后，手動擋無法實現毫秒級動力響應，很干擾控制邏輯；
最后是手動擋需要單獨安全測試，對于造價高昂的法拉利來說，多一款測試成本就極高。
再說“法拉利考慮恢復手動變速箱”，這條信息的來源，它是澳大利亞Carsales對法拉利首席產品開發主管Gianmaria Fulgenzi的采訪中獲取的。
這位是Gianmaria Fulgenzi
這名開發主管說：法拉利領導層，正在考慮恢復手動擋車型。
為何在13年后，再次提及手動擋呢？
是這樣，其實法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等品牌，一直在進行馬力之戰。幾十年里，這場戰役已經打到千匹級別，法拉利SF90 XX的加速時間來到2.4-2.5秒水平。
機械動力還能提升，接近賽車。但再快，車主的身體就不能承受了，特別是脖子的肌肉與骨骼，他們不是專業車手。
富爾根齊說的很實在：“咱不能指望法拉利車主每天訓練，只為了能開車。”
車手脖頸肌肉訓練
所以，法拉利認為，當前就是法拉利的性能巔峰時代了。未來十年，各超跑的動力增益的梯度將不再那么明顯，新的競爭領域在傳承和迎合駕駛的體驗性。
啥是迎合駕駛體驗性呢？那就是推出手動擋，這也是部分法拉利客戶一直提的要求，也就是說，無論思域車主，還是法拉利車主，對手動擋的認知是有重疊的。
目前，法拉利對手動擋還是考核態度，富爾根齊說，現在想法是降低馬力，以此降低離合器重量，多考慮駕駛的愉快感受，而非對極限的追求。
這就我所知道的，法拉利+手動擋的所有信息。
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