前段時間，南方航空公司（以下簡稱“南航”）換座椅的事，在網上掀起了不小的爭議。

很多網友說，椅背比以前薄了許多， “沙發椅”變“硬座”了。

但問到“椅背變薄，機票是不是更優惠”的問題，南航客服卻說，票價變化由市場決定，跟座椅變化沒有關系。

根據南航2024年的年報，去年南航全年凈虧損16.96億元，盡管同比減虧59.71%，但仍未能扭轉自2020年以來的連續五年虧損局面。

此外，可能很多人都不知道中國的航空公司里，春秋航空盈利最多，而大部分航司都在虧錢。

南航座椅減配，很大程度上是在學春秋。

不過，顯然他們還沒有學到春秋的精髓。

前段時間，無相君去了趟韓國調研，乘坐的就是春秋航空。

可以說，這次航班刷新了我對航空公司的認知。

相比于普通民航企業，春秋的航班，沒有頭等艙，清一色的薄座椅。

但這個“薄”卻顯得恰到好處：皮套材質，比起其他航空公司的布藝座椅，并沒有太大的不舒適感，甚至還有點高級。

而且還給到了類似高鐵一等座小桌板，有很好的支撐辦公體驗。

客艙的干凈整潔度，也高出其他航空公司不少。

不過，春秋航空在網上也有不少讓人吐槽的點。

比如，靠窗/前排座位收費，好位置提前預訂是沒用的，得加錢，要么就是看人品，能不能被機器分到好位置。

此外，別的公司都能帶20寸以下的行李箱，但春秋航空卻限制了14寸，超過尺寸的必須要加錢。

14寸，也就是一個普通背包的大小。

再比如，沒有免費的餐食，而幾乎所有的國內航空公司都會提供免費的餐食。

不僅如此，春秋航空還會搞創收：免稅店里的香水、包包、奢侈品，都賣。

綠皮車上賣瓜子花生的小推車，他也有。

每班春秋航空中的必有服務項目，就是機組空姐叫賣小商品。

還有就是座位密度，春秋航空引進空客A320這一種機型。

一般航空公司對A320會設置150個座位，但春秋卻設置了180個。

多出來的30個，一部分是從頭等艙摳出來的，一部分是通過減少座椅進深和間距省出來的。

春秋航空董事長王振華曾放言：“只要政府敢批準，我就敢在飛機上賣站票。”

聽起來挺摳門是不是？但如果告訴你票價，可能你也想去試試。

南京飛韓國濟州，往返機票+稅只要520元。

520，就能出國游，這比在國內坐高鐵還劃算。

網上甚至還有，淡季春秋“稅前零元飛日本”的攻略。

因此，在小紅書等社群中，春秋航空被冠以“空中綠皮”、“航司中的拼多多/蜜雪冰城”之稱，客艙長期保持70%以上的高客座率，也是領先于其他航司。

數據來源：新京報有理數

“春秋航空不嫌我窮，我不嫌他破”。

正是因為便宜+量大。

2024年前三季度，春秋航空實現收入159.77億元，同比增長13.3%，歸母凈利潤26.04億元。

大幅領先第二名吉祥航空12.71億元，業績獨樹一幟，遙遙領先。

這也掀起了業界的大討論：要不要學春秋？

虧損5年的南航，在這個春天，開啟了學春秋航空的路線。

砍掉頭等艙，壓縮座位空間，增加座椅；

降低餐標，將正餐換成小食；

學春秋鎖座，要求用戶付費選座。

把原本厚實的座椅換成“輕薄型”座椅。

年報顯示，南方航空營業成本1595.71億元，同比增長8.12%， 其中，航油成本是最d大成本支出，公司測算，假定2025年燃油的消耗量不變，平均燃油價格每上升或下降10%，將導致年內營運成本上升或下降54.99億元。

把厚座椅換成薄座椅，不僅可以增加座位，更能實現300公斤的減重，一年省下的燃油費或超百萬。

看起來，南航是在學春秋了，但如果細看，南航還是沒有學到春秋的精髓。

就拿座椅一項來說，南航的“輕薄型”座椅，看上去比春秋還要廉價。

此外，在服務降級的基礎上，南航卻不降票價，這就沒有學到核心的東西。

很多人都說春秋摳，但為什么下次還選？

因為動輒199元、299元的機票，便宜得讓人沒話說。

但南航這種降服務不降價的行為，從長遠來看，可能不僅不能降本，甚至會把品牌多年積攢的舒適口碑給打下去。

要知道南航是國內四大航空公司之一，輕薄型座椅已經不可避免地給自己貼上廉價航空的“標簽”。

降成本的目的是為了降價，沒有降價的降成本等于拿頭硬撞水泥。

南航如果是光降成本，可能面臨市場和口碑的兩頭挨打局面。

2025，是很多航司降成本的大年。

南航除了座椅降配外，還干了件讓航空圈震驚的事——一口氣掛牌賣掉10架正值“壯年”波音787-8客機。

原因是國際航班客流減少，但787-8的維護費卻很高，與其繼續養著燒錢，不如趁二手飛機行情好，抓緊套現。

此外，海航也是跟著甩賣787-8，而東航則是把客流量少的A330調去飛貨運，大家都在搞“降本增效”。

但降本增效這件事，不僅僅是降低配置那么簡單，很多航司在學春秋的時候，也忽視了春秋對于“航行本質”的堅守。

比如，飛機的安全性。

2023年，春秋航空的總營收約180億，其中，安全相關的支出就花了40億，占營收的四分之一，這個比例在航司內，也是遙遙領先。

也是基于此，去年12月，春秋航空獲評企業主體信用等級AAA評級。

這是繼國內三大航和廈門航空后的第五家AAA評級航空公司，也是唯一一家獲此殊榮的民營航空公司。

再比如，對線路的研究。

春秋航空國外只聚焦日韓線，國內也是聚焦客流量大的航線，多采取點對點直飛模式。

而且飛行時間安排得更緊湊，提升了飛機利用率，這使得其飛機日均利用時間達11小時，遠超同行。

此外，在員工待遇上，春秋航空的普通員工工資，也普遍比業內高20%，中高層管理，每年也都能拿到公司股票分紅。

很多跟著董事長王正華的老員工，都實現了財富自由。

在前不久的2025中國超市周活動上，永輝負責調改的高管很高興地宣布，調改店一個月賺了兩百萬。

但胖東來創始人于東來卻登臺打斷其發言，表示：

“我們很多企業沒有這個經驗，然后在我們調改的過程中，就按原來的這種習慣來經營管理，這樣的習慣還是不好的……兩百萬為什么不去漲工資？這是我們很多企業就犯這個毛病。”
“包括我們在座的每個企業，調整的時候，如果企業的門店調整，現在你們最大的問題就是要活下來，然后活好，活健康，然后再去創造美好，活出美好這樣的一種狀態。”

在于東來眼里，企業最重要的不是降本，也不是賺錢，而是健康，創造美好。

這種理念，和春秋航空的王正華對接班人的叮囑不謀而合：

“不要急于創新，不要急于做大。”

當初春秋搞廉價航空的初心，并不是為了多賺錢，王正華覺得：“中國還有10多億人從未坐過飛機，不應該忽略這個龐大的群體。”

生意的平衡點，不僅要看賬本，更得看人心。

曾經海底撈出了本書，名字叫作《海底撈你學不會》，其核心思想就是給告訴你方法，你也不一定能做到。

當零售業都在學胖東來，當航空界都在學春秋，或許最難的不是如何改造，而是克服短期盈利的貪欲，穩扎穩打，以服務大眾的精神，守護好行業的一片藍天。