編輯導(dǎo)語(yǔ)：車(chē)企應(yīng)當(dāng)明白一個(gè)道理：再動(dòng)聽(tīng)的命名，也替代不了電池實(shí)際的成本控制；再華麗的辭藻，也粉飾不了自動(dòng)駕駛的接管邏輯。

昨日，上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日在杭州舉行，本該是一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布的盛宴，最后卻因其發(fā)布的“靈犀動(dòng)力”撞名紅旗的“靈犀座艙”而引發(fā)討論。

這一意外也揭露了當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最荒誕的“遮羞布”——車(chē)企沉淪于“山海經(jīng)式”的命名體系時(shí)，技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)是否已經(jīng)“名存實(shí)亡”，在離譜且荒謬的命名下，技術(shù)的本質(zhì)消費(fèi)者從何而知？

車(chē)企命名亂象

車(chē)企的命名邏輯正經(jīng)歷一場(chǎng)令人“匪夷所思”的內(nèi)卷。早期車(chē)企尚能以PDK（保時(shí)捷獨(dú)創(chuàng)的雙離合變速箱）、Quattro（奧迪四驅(qū)系統(tǒng)）等簡(jiǎn)潔的技術(shù)名詞建立品牌認(rèn)知，但如今，新能源時(shí)代的配置命名已經(jīng)演變?yōu)椤霸煸~競(jìng)賽”。

從“一部面包車(chē)，半部山海經(jīng)”的“圖靈龍行”“麒麟芯片”“玄武車(chē)身”“鯤鵬算力”“盤(pán)古模型”等到車(chē)企間層出不窮的“云輦系統(tǒng)”?“逐日動(dòng)力”“靈犀”各種，這種看似文化底蘊(yùn)深厚的命名方式，卻割裂了技術(shù)與用戶(hù)的認(rèn)知紐帶。名詞認(rèn)識(shí)了一堆，技術(shù)創(chuàng)新一個(gè)沒(méi)看見(jiàn)。

當(dāng)車(chē)企熱衷用“量子”“納米”“星云（參數(shù)丨圖片）”等詞匯包裝技術(shù)，例如宣稱(chēng)“量子架構(gòu)電池能量密度提升300%”，卻對(duì)核心參數(shù)避而不談。消費(fèi)者戲稱(chēng)：“聽(tīng)完發(fā)布會(huì)，我比考完量子力學(xué)還懵?！?/p>

這種命名狂歡的背后，是行業(yè)集體陷入“內(nèi)卷式創(chuàng)新”的困局。

數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)上市新車(chē)中，68%的車(chē)型配置名稱(chēng)包含神話(huà)元素，42%的智能駕駛功能冠以“靈”“玄”“霄”等字眼。當(dāng)“麒麟電池”“昆侖玻璃”“扶搖架構(gòu)”成為標(biāo)配，消費(fèi)者面對(duì)配置表時(shí)，往往需要查閱《山海經(jīng)》才能理解產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。

面對(duì)此境，消費(fèi)者更是在網(wǎng)上吐槽“看一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，像上了一堂文言文”“沒(méi)有文學(xué)底蘊(yùn)，買(mǎi)不了新車(chē)”等。

營(yíng)銷(xiāo)趨勢(shì)分析師張乾對(duì)此表示：“在信息爆炸的時(shí)代，如此命名實(shí)際上是車(chē)企試圖用‘記憶點(diǎn)轟炸’突破用戶(hù)的心智防線?！辈痪呙钠?chē)品牌市場(chǎng)總監(jiān)坦言：“一個(gè)好名字能節(jié)省30%的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。”

但有一個(gè)不容忽略的事實(shí)是，今有靈犀動(dòng)力和靈犀座艙撞名，他日是否又有更多的相似名字出現(xiàn)？屆時(shí)消費(fèi)者如何分辨品牌區(qū)別？浮夸“國(guó)風(fēng)”命名真的能占領(lǐng)消費(fèi)者心智嗎？

讓競(jìng)爭(zhēng)回歸技術(shù)本身

資深汽車(chē)分析師林述成點(diǎn)出了當(dāng)前車(chē)企命名亂象的本質(zhì)：“車(chē)企們?cè)噲D通過(guò)‘國(guó)潮命名’實(shí)現(xiàn)文化輸出，但卻陷入了‘符號(hào)堆砌’的誤區(qū)。”他舉例，比亞迪“仰望U8”的“易四方”技術(shù)被解讀為《周易》哲學(xué)。這種將技術(shù)概念強(qiáng)行附會(huì)傳統(tǒng)文化的做法，反而消解了文化本真的感染力。

反觀本田的命名智慧：“雅閣”（Accord）源自“協(xié)調(diào)一致”的理念，“CR-V”（Comfortable Runabout Vehicle）直指城市SUV定位。這種“命名即定位”的策略，既保留文化特色又避免過(guò)度包裝。

日本車(chē)企的突圍路徑同樣值得學(xué)習(xí)。如馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”（SKYACTIV）技術(shù)命名既體現(xiàn)技術(shù)內(nèi)核（創(chuàng)馳：創(chuàng)新，藍(lán)天：環(huán)保），又保持簡(jiǎn)潔易懂。這種“文化符號(hào)+技術(shù)本質(zhì)”的命名方式，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)價(jià)值與文化表達(dá)的平衡。

簡(jiǎn)而言之，過(guò)去企業(yè)推出的配置名字都是與其功能掛鉤的，在讓消費(fèi)者容易理解的同時(shí)也突出了自家技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)的命名亂象則是讓消費(fèi)看的云里霧里，理解其本質(zhì)就要去通讀山海經(jīng)，技術(shù)提升則是完全讀不懂。

值得注意的是，當(dāng)“靈犀動(dòng)力”“神煉電池”“逐日動(dòng)力”“玄武車(chē)身”等的實(shí)際參數(shù)未達(dá)預(yù)期時(shí)，華麗的命名體系就成為轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)的利器。就像某品牌將續(xù)航虛標(biāo)歸咎于“測(cè)試工況差異”，卻通過(guò)“千里續(xù)航”的命名維持市場(chǎng)熱度。某供應(yīng)商直言，這種“命名造勢(shì)-營(yíng)銷(xiāo)造神-用戶(hù)買(mǎi)單”的循環(huán)，本質(zhì)上是對(duì)技術(shù)短板的掩飾。

事實(shí)上，如今我國(guó)新能源發(fā)展迅猛，在電池和智能化層面已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，車(chē)企盲目命名的背后或許是想給消費(fèi)者一個(gè)更深的記憶點(diǎn)，但在技術(shù)路線、智能化系統(tǒng)百花齊放的當(dāng)下，或許還原最本質(zhì)的結(jié)束解讀對(duì)消費(fèi)者而言才是最好的方式。更便于消費(fèi)者理解技術(shù)的本質(zhì)，按需下單。

畢竟在汽車(chē)行業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，沒(méi)有哪家車(chē)企是通過(guò)命名突圍存活百年，每個(gè)品牌的存在都代表著背后獨(dú)有的技術(shù)積淀。

車(chē)企應(yīng)當(dāng)明白一個(gè)道理：再動(dòng)聽(tīng)的命名，也替代不了電池實(shí)際的成本控制；再華麗的辭藻，也粉飾不了自動(dòng)駕駛的接管邏輯?；蛟S當(dāng)行業(yè)集體學(xué)會(huì)用“技術(shù)”“說(shuō)真話(huà)”時(shí)，才是中國(guó)汽車(chē)真正站上世界舞臺(tái)中央的時(shí)刻。