新勢力和傳統大廠，誰家的純電動車，續航達成率會更高？最近，就有媒體對零跑B10和元PLUS（參數丨圖片）進行了續航趴窩測試，這場對比其實還是蠻有看點的，兩臺車不僅是同級競品，甚至連官標續航也都是510km。而且一個是新車，一個是行業大哥，比亞迪刀片電池也是聲名在外，新人挑戰大哥，到底誰才能勝出呢？今天咱們也結合兩臺車的續航表現，來看看二者誰的實力更強。

（零跑B10）

（元PLUS）

這次對比的結果，可能會讓很多人驚掉下巴，作為新人的零跑B10，最終實際續航里程是456.6km，續航達成率為89.5%；而元PLUS續航里程是449.5km，續航達成率為88.1%。從賬面數據來看，在續航達成率上，零跑B10竟然還壓過了搭載刀片電池的元PLUS。

而且深入分析之后會發現，二者的差距可不僅僅是續航達成率這么簡單。從電池組的容量來看，在510km續航的車型上，零跑B10搭載了56.2kWh的電池組，元PLUS搭載了60.48kWh的電池組，二者都采用了磷酸鐵鋰電池。而且兩臺車都采用了CTB技術，從技術含金量的角度而言，兩臺車都屬于業內比較拔尖的產品。但事實是零跑B10在電池組容量更小的前提下，續航反而跑過了電池組更大的元PLUS，就以這兩臺車的表現來看，刀片電池的實際續航，也不如零跑B10扎實。那為何兩車會造成如此大的差異呢？

一方面，以當前的眼光來看，刀片電池屬于是比較老的產物了，其自身的能量密度有限，包括比亞迪或許是出于安全的考量，整體的造車策略也比較保守；另一方面，零跑B10作為全新產品，采用了7合1油冷電驅，同時還配備超級集成熱管理架構，一切都在為效率做鋪墊，以此來實現更低的能耗。

充電效率也是反映電池質量的關鍵環節，兩臺車的快充范圍都是30%到80%，但零跑B10用時僅19分鐘；元PLUS用時為30分鐘，屬于行業主流水準。其實從充電效率也能看出兩臺車的差異，零跑B10作為新車，支持1.8C的快充倍率，技術會稍微先進一些，元PLUS如果放在前兩年，充電速度也算比較快，但對比如今的新車，充電速度就有些不夠看了。如果是長途出行，零跑B10由于充電速度更快，也會更節省時間。

（零跑B10）

（元PLUS）

包括在動力層面，零跑B10零百加速時間是6.8秒，元PLUS是7.3秒。結合動力來看，零跑B10動力更強、電池組更小，但實際的續航卻比元PLUS更長，這其實就說明，零跑B10自身的三電技術很出色，能耗控制也非常到位，雖然元PLUS的續航達成率已經屬于很高的水準，但與零跑B10仍舊存在差距。另外，零跑B10采用了后驅的驅動形式，元PLUS則是前驅，基于后驅的形式，以及更強的動力，零跑B10也可以帶來更多的駕駛樂趣，元PLUS整體的駕駛感受就比較偏家用。

（零跑B10）

（元PLUS）

順帶聊一下兩臺車的續航和價格，零跑B10入門版車型，就給到了510km的續航，預算10.98-12.98萬，都可以買到510km的續航，而同樣的價格，在元PLUS上，就只能給到430km的續航。在12.98-13.98萬的價位上，零跑B10直接給到了600km的續航，同等價位下，元PLUS的續航是510km。而且零跑B10后續上市時，正式的價格可能還會比現在的預售價低1萬，整體的價格優勢很明顯。

（零跑B10）

（元PLUS）

另外，在智能化配置層面，兩臺車的差異其實也比較明顯。智能駕駛方面，零跑B10配備了激光雷達，這也屬于是同價位比較少見的配置，而且零跑B10還采用了高通8650智駕芯片，并支持高速領航輔助、城區領航輔助等功能；元PLUS未配備激光雷達，也僅支持高速領航輔助功能，屬于同級主流水準。智能座艙部分，零跑B10搭載了高通8295芯片，并且融入了AI大模型，元PLUS采用了DiLin100座艙，整體的算力、智能化程度，與零跑B10也存在差距。零跑B10作為新車，整體的配置應用會更貼近時代，元PLUS的腳步就稍微有些慢了。

（零跑B10）

（元PLUS）

作為行業內“大哥”級別的車企，比亞迪的實力毋庸置疑，包括刀片電池也是經過了市場考驗。但從元PLUS和零跑B10同臺競技的表現來看，零跑B10雖然電池容量小，且動力更強，但卻做到了更長的續航，整體的續航會更扎實，整套電池組也是經受住了考驗。零跑汽車三月以超3.7萬的交付量排在了新勢力銷量排行榜前列，把各大新勢力車企甩在了后面，加上零跑B10自身過硬的品質，相信零跑汽車未來還會有不錯的發展。