動力電池是新能源車的動力核心，也是新能源車焦慮的核心。

新能源車發(fā)展已經(jīng)超過10年，截止2024年底，新能源車車主保有量超過3000萬，但是作為新能源車的核心，動力電池帶給車主的焦慮從未減少。

從續(xù)航里程的糾結(jié)到電池老化的無奈，從自燃風(fēng)險的恐懼到技術(shù)路線的迷茫，動力電池既是科技進步的象征，也是人性焦慮的放大器。“電池焦慮癥候群”在新能源時代成為一個特殊的人群。你只要買了一輛新能源車，這些焦慮你就始終回避不了。

里程焦慮：當(dāng)數(shù)字成為心理枷鎖

“續(xù)航600公里夠嗎？”這也許是每一位新能源車主購車時的靈魂拷問。

車企不斷堆砌電池容量，續(xù)航能力從當(dāng)初的200公里一路堆砌到現(xiàn)在的1000公里，但數(shù)字的攀升卻未能緩解車主的焦慮。續(xù)航虛標(biāo)，氣候環(huán)境讓電池續(xù)航動輒就要打上七八折，甚至五六折。

有車主曾經(jīng)自嘲：“電量低于50%就開始心慌，仿佛手機只剩一個電。”這種心理的背后，是補能網(wǎng)絡(luò)的脆弱。全國400萬根公共充電樁，但充電樁的分布不均，充電速率的參差不齊，讓5.5:1這個看似合理的車樁比數(shù)字淪為紙上談兵。特別是每逢節(jié)假日出行需求集中爆發(fā)的時候，這種焦慮還會以幾何級數(shù)倍增。

有人將希望寄托于換電模式，有人更看好超快充，都是希望用補能方式的革新來緩解用戶的里程焦慮。但前者的規(guī)模還無法改寫市場規(guī)則，后者讓用戶在“快充傷電池”、“電網(wǎng)無法支撐”的觀點中猶豫不決。補能方式的革新，像一場沒有終點的馬拉松，車主始終在“夠用”與“冗余”的夾縫中掙扎。

安全焦慮：“零自燃”的拷問

安全不僅是技術(shù)問題，更是人性的考驗。當(dāng)車企將“熱失控防護”寫入宣傳冊時，車主卻在深夜充電時輾轉(zhuǎn)反側(cè)。

但凡有新能源車自燃的新聞，輿論總是會聯(lián)系到動力電池。畢竟，電池作為一個能量的“倉庫”，液態(tài)電解質(zhì)的易燃性如同懸在頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，公眾的恐懼根植于對化學(xué)能的天然敬畏，這讓人將其始終視為一個潛在的不安全因素。

即便車企用針刺、水淹、槍擊等等實驗，用“零自燃”的成績和各種權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)來自證清白。但每一次新能源車自燃的新聞，無論最終是否是由電池引起，都在灼燒消費者的信任。

北京理工大學(xué)教授楊曉光指出傳統(tǒng)鋰電已逼近安全極限，而國家消防救援局消防監(jiān)督司更是在發(fā)布會上對近年來新能源汽車起火問題定調(diào)：第一，鋰電池的熱失控不可避免；第二，滅火救援的難題還沒有有效解決。這無疑是啪啪打了車企“零自燃”的臉。

這讓再精密的熱管理系統(tǒng)也顯得蒼白，想要消除電池安全焦慮，成為一種奢求。

壽命焦慮：時間是對新能源車省錢的詛咒

“換電池比車還貴”——上海車主張先生的遭遇撕開了行業(yè)最痛的傷疤。他的Model S（參數(shù)丨圖片）電池更換報價22萬元，而二手車殘值僅16萬元。冰冷的數(shù)字宣告著“車未老，電池已衰”的殘酷現(xiàn)實。

當(dāng)嘗盡了新能源車帶來的新鮮體驗之后，擺在3000萬車主面前的現(xiàn)實難題，是8年質(zhì)保到期，電池容量和性能衰減，由此導(dǎo)致的動輒數(shù)萬元的換電費用、高昂的維修成本、以及跳水的二手車殘值，正在加劇車主們的焦慮。

之前有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在采樣的59款純電車型中，動力電池包的零整比均值高達50.96%，這意味著，一輛20萬的新能源汽車，動力電池的維修價格可能超過10萬元。而即使用戶對車輛愛護有加，但動力電池在經(jīng)過幾年的正常使用后，也會出現(xiàn)不同程度的衰減。當(dāng)電池容量衰減到60%-80%時，車輛的續(xù)航里程會大幅縮水，甚至無法滿足日常需求。

特別是當(dāng)“8年質(zhì)保”過期后，電池的隱形成本逐漸顯現(xiàn)。在電池成本占整車價格30%-50%的現(xiàn)狀下，“換電還是換車”成為一道無解的選擇題。

焦慮的根源，是電池與整車生命周期的錯位。當(dāng)車企追逐能量密度的競賽時，循環(huán)壽命的研發(fā)卻步履蹣跚。

選擇焦慮：技術(shù)“迷宮”增加背刺機率

在車企用越來越通俗的語言向大眾傳播技術(shù)之后，正應(yīng)了那句話：“知道越多，懂得越多，選擇越難。”

磷酸鐵鋰、三元鋰、鈉離子、大圓柱、半固態(tài)、全固態(tài)……動力電池技術(shù)路線的紛爭，500km、800km、1000km的續(xù)航能力的快速迭代，3C、4C、10C一個比一個高的充放電倍率，讓用戶陷入選擇的迷宮。

特別是在眼下這個時期，一方面是動力電池解決方案進入發(fā)展瓶頸期，各種新技術(shù)正處在“欲發(fā)未發(fā)”的博弈階段；另一方面，行業(yè)內(nèi)卷讓企業(yè)不惜犧牲利潤、犧牲老用戶，也要強行加速迭代升級，加大了背刺用戶的機率。

技術(shù)的升級與替代，企業(yè)間的你追我趕，固然可喜，但用戶卻在這種技術(shù)轟炸中迷失。

結(jié)語：

目前看來，用戶對新能源車的各種焦慮，絕大多數(shù)來源于動力電池。想要消除這些焦慮，還有很長的路要走。電池自身技術(shù)的突破；補能生態(tài)的重塑；電池成本的控制和健康評估和質(zhì)量保障體系的建立……但更深層的治愈，或許還在于行業(yè)的坦誠——承認(rèn)技術(shù)的局限，尊重用戶的恐懼，讓用戶對新能源車的認(rèn)知更加清晰。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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