一代神車五菱之光（參數丨圖片）誰人不知，誰人不曉。

該車憑借著性價比高，皮實耐用，操控性強等優勢，自2010年上市后，長期霸占中國汽車銷量榜首的位置，甚至是全球銷冠。

2011年，五菱之光以94.3萬輛的年銷量，在世界最暢銷的12款車型排行榜中僅次于豐田卡羅拉和現代伊蘭特，登頂全球第三。

2019年，五菱還創下了每5秒賣一輛、月銷9.7萬輛的全球銷量紀錄，連續幾年榮登中國MPV銷量排行榜榜首，穩居乘用車銷量的前十。

但很快這種風光不復存在，沒有技術鴻溝，五菱神車很快被友商復制，直至市場被蠶食殆盡。雖然此后推出EV版車型，但市場表現平平。

五菱的第二款熱銷車型為宏光MINI EV。這款車的關鍵詞是“人民需要什么？五菱就造什么！

說來也奇怪，五菱繼續憑借著極高的性價比以及這句臺詞，開創了微型電車的市場藍海。

高峰時期，五菱宏光MINI EV的月銷量甚至突破4萬輛，就單單靠這一款小電車，就給上汽通用把新能源積分賺得盆滿缽滿。

但宏光MINIEV 依舊存在沒有技術鴻溝的缺陷，產品繼續被復制，甚至被友商追趕，月銷冠軍也掉了。

在這兩款爆火車型之后，上汽通用五菱又先后推出過繽果、星光、繽果PLUS、星光S等車型，但都未造就經典“神車”。上汽通用五菱不得不接受青黃不接的慘淡銷量。

相關數據顯示，自2022年起五菱呈現連續三年下滑態勢，2022年全年累計銷量160.01萬輛，同比減少3.63%；2023年銷量進一步萎縮至140.31萬輛，降幅擴大至12.31%；2024年全年銷量跌至134.01萬輛，同比下滑4.49%。

其實總結五菱銷量下滑因素并不是一件難事。

第一五菱雖然會造神車，但神車并沒有什么技術壁壘，這就很容易被友商復刻。

第二五菱造神車，殺手锏總是性價比。不過在追求極低性價比的同時，就會丟失一些東西，比如質量與服務。

近幾年這款車的投訴也頗多，從汽車投訴網站看，主要聚集在動力電池故障（如掉電快、行駛失動力）、懸掛系統故障（輪胎磨損、后橋沖擊聲、減震異響）、電機故障以及儀表盤失靈、換擋旋鈕故障等問題較為突出；服務上，經銷商存在出售展車不告知、拖延維修等問題，廠家對投訴反饋處理不及時；此外還有價格變動后補償方案不合理以及存在虛假宣傳充電時長不符等問題。

第三就是品牌形象嚴重受損。

去年12月份，多位寶駿車主在社交媒體上反映車輛出現剎車失靈問題,甚至有些車主因為剎車失靈還發生了事故。后來一些車主還建立了維權群。

從車主反映的問題看，該次剎車失靈的車輛主要集中在2023款寶駿悅也旗艦版和智尊版，車輛報eps代碼，儀表盤上會出現“黃色小烏龜”故障燈，車主踩下制動踏板后車輛無法減速。

信息顯示，寶駿悅也是上汽通用五菱旗下的小型純電SUV車型，于2023年5月上市。2023款智駕版搭載了公司與卓馭科技（原大疆車載）合作研發的智能駕駛系統——靈眸智駕2.0Max系統。。

關于寶駿悅也集體剎車失靈事件，有車主在社交媒體上分享了自己的驚魂經歷，包括在無法剎車的情況下撞上其他車輛的事故。

一名車友副駕拍攝顯示，無法剎住的車先撞上了前方的電動車，后又追尾了一輛正在倒車入庫的寶馬。車主稱，當時剎車助力泵完全不工作，靠腳力強踩剎車勉強把車停住了，換作一般女生根本就停不下來。

在帖子的評論區，還有很多悅也車主紛紛表示自己也遇到了類似情況，后來實在不敢開，于是叫了拖車給拉到4S店。

另有車主稱，元旦當天他在行駛中制動失效，剎車失靈，當時正在停車場負一層，上斜坡剎車失靈，路上有行人小孩、電單車。 他狂踩剎車，最后強停電剎車，后續怠速，反復空檔S形行走出停車場，差點害到無辜的人。

對于這一問題，寶駿汽車官方的回應是，小部分悅也車輛可能出現故障燈點亮、制動偏硬的現象，目前都已經一對一跟用戶聯系，問題得到妥善解決 。五菱汽車的客服人員也承認部分寶駿悅也車主遭遇了“剎車失靈”故障，目前廠商反饋是軟件問題，通過刷新、升級系統就能解決 。

不過后來有過刷機的車友反應，刷機之后車輛行駛速度僅為每小時30公里，還沒有老頭樂跑的快，實在無法忍受。有些車主也明確表示不敢開車，懇求廠家給予退車處理。

雖然此后該事件被公關平息，后又被召回系統升級，但影響較深。設身汽車媒體多年，集體出現剎車失靈，我還是首次碰到，以至于現在發布一些寶駿新車新聞，或者報道一下它的智駕文章，下面總是隔三差五的被網友留言剎車失靈，弄得我都有些尷尬了。

連續三年的銷量下滑，加上品牌形象受損，上汽通用五菱如何突破銷量瓶頸、重回上升軌道，成為其亟待解決的重要課題 ，不管是靠營銷，還是靠低價產品傾銷，短時間內應該都難扳回這一現狀。上汽通用五菱還能再造神車嗎？歡迎留言評論。