美國關稅政策傷了誰？美前財長：恐給美國帶來史上最嚴重的損失！

就在上周，央視財經頻道播發了一組重磅數據：自2018年中美貿易摩擦以來，美國對中國商品加征的關稅總額已突破800億美元，但美國消費者和企業為此多掏的腰包卻高達1950億美元！

先看一組官方數據：根據美國人口普查局統計，2023年美國從中國進口的商品中，仍有62%被加征7.5%-25%的關稅，這些多出來的成本，90%以上轉嫁到了美國消費者頭上。

例如，一臺中國制造的割草機在美售價從299美元漲到379美元，兒童自行車均價飆升47%，連沃爾瑪貨架上的中國產LED燈泡都比關稅戰前貴了三分之一。

最慘的當屬美國中小企業，美國商會發布的報告顯示，因進口成本上升，全美已有3.7萬家小型企業倒閉，約占中小企業總數的4.2%。

加州一家五金店老板對著鏡頭訴苦：“以前賣10美元的扳手套裝，現在進價就要12美元，我總不能虧本賣吧？結果客戶全跑到亞馬遜買墨西哥貨了！”

反觀中國，海關總署最新數據給出漂亮答卷：2024年前5個月，中國對美出口額同比下降8.6%，但對東盟、歐盟出口分別增長11.2%和6.8%，貿易順差反而擴大至3560億美元。

以機電產品為例，美國在中國相關產品出口中的占比從2018年的22%降至14%，而“新三樣”（電動汽車、鋰電池、光伏產品）對新興市場出口暴漲87%。

更讓美方措手不及的是產業鏈升級，以特斯拉上海超級工廠為例，其生產的Model 3有60%零部件來自長三角供應商，寧德時代電池、福耀玻璃等中國企業早已打入全球供應鏈。

美國彼得森國際經濟研究所感嘆：“中國制造的不可替代性，在關稅戰中不降反升！”

美國的關稅大棒不僅沒換來支持，反而引發盟友集體反彈，歐盟委員會5月宣布，拒絕跟隨美國對中國電動汽車加征關稅，德國總理朔爾茨更直言：“保護主義只會推高通脹，我們的選擇是公平競爭。”

在東南亞，東盟十國2023年對華貿易額突破1.2萬億美元，馬來西亞總理安瓦爾公開表示：“不會在中美之間選邊站，我們要的是共同發展。”

就連美國傳統“后院”也在轉向，墨西哥2023年從中國進口的汽車零部件激增40%，巴西總統盧拉在G7峰會上直言：“富裕國家的關稅武器，正在扼殺發展中國家的工業化進程。”

這場關稅戰在美國內部早已不得人心，農業大州艾奧瓦州的農民算過一筆賬：2018年以來，該州大豆種植者累計損失超50億美元，盡管政府發放了280億美元農業補貼，但全美仍有12%的家庭農場破產。

汽車產業更是雪上加霜——福特汽車財報顯示，因從中國進口的零部件漲價，每輛F-150皮卡成本增加1200美元，直接導致該車型三年內漲價23%。

零售業巨頭也忍無可忍，沃爾瑪、塔吉特等企業組成的“關稅改革聯盟”提交給貿易代表辦公室的報告顯示，若對華關稅再提升10%，美國零售業將被迫裁員14萬人。

美國服裝鞋類協會主席更是怒斥：“政府所謂‘保護就業’的謊言，已經讓60萬美國工人丟了飯碗！”

薩默斯在接受央視采訪時指出，美國當前困局是“通脹加劇+競爭力下降+國際信譽受損”的三重陷阱！

根據紐約聯儲測算，對華關稅使美國核心CPI年均多漲0.3個百分點，僅2023年就導致每個家庭多支出1300美元；波士頓咨詢公司數據顯示，美國對中國半導體設備的出口限制，已使美光、應用材料等企業損失超120億美元訂單！

如今全球正面臨著規則崩塌，世界貿易組織（WTO）最新裁定，美國對中國鋼鋁加征關稅違反國際規則，但美方拒不執行，導致WTO改革進程受阻。

對比美國的單邊主義，中國選擇用擴大開放破局，2024年前5個月，中國新設立外商投資企業2.1萬家，其中高技術制造業外資增長24%。

特斯拉宣布在上海擴建儲能超級工廠，空客在天津建設第二條總裝線，阿斯利康在青島投資4.5億美元建藥廠……這些動作印證了中國商務部的表態：“中國始終是全球共同開放的推動者。”

回望歷史，1930年美國出臺《斯姆特-霍利關稅法》，對2萬種商品加征關稅，結果導致全球貿易縮水60%，間接引發大蕭條。

如今美國政客似乎忘了前車之鑒，但世界早已不是百年前的模樣——當中國與152個國家簽署共建“一帶一路”合作文件時，單邊主義就已經被時代拋棄了。

正如薩默斯所言：“21世紀的經濟競爭，不是看誰能筑起更高的墻，而是看誰能搭建更多的橋。”這場關稅戰的最終答案，或許就藏在這句話里，對此你們是怎么看的呢？