財聯社4月9日訊（編輯 馬蘭）美國總統特朗普對進口汽車征收的25%關稅已于上周生效，這導致了很多國際汽車制造商暫停了對美市場的交付。

英國的捷豹路虎表示，將暫停對美國出口豪華汽車。全球第四大車企Stellantis則停止了加拿大和墨西哥工廠的生產，并在美國解雇了一直為墨、加工廠制造發動機和其他零部件的900名工人。奧迪也暫停了歐洲向美國的出口，并要求經銷商出售他們庫存的所有汽車。

只有美國品牌通用宣布，特朗普的關稅增加了美國的產量，它也將增加在美國印第安納州一家工廠的輕型卡車產量。

目前，市場對于特朗普汽車關稅的長期影響仍無法準確衡量，但短期來看，其已經起到了破壞性的作用，因為很多汽車制造商并不打算就此開始在美國設廠制造。

而如果更多的汽車品牌選擇停止在美國市場的銷售，那么美國將看到汽車的價格快速上漲以及該行業的大規模裁員，屆時該政策所造成的經濟損失將急劇增加。

先湊合過吧

許多汽車制造商還在尋找如何避免關稅直接影響的辦法，但投資者基本持悲觀態度。福特、通用汽車和特斯拉的股價在過去幾天中“跌跌不休”。

汽車平臺CarGurus經濟和市場情報總監Kevin Roberts表示，汽車供應鏈中的每個人都在關注如何把關稅對自己資產負債表和定價的影響降至最低。

然而，全球會計和咨詢公司畢馬威的汽車行業團隊負責人Lenny LaRocca指出，僅靠傳統的策略已經不夠對沖風險。他預計汽車制造商將更加專注于生產更大、更重的運動型多用途車和皮卡，這些車型一般都在美國工廠完成組裝，且通常利潤最高，可以幫助吸收關稅成本。

一些公司已經開始在裝配線上調整生產策略，比如梅賽德斯奔馳就表示，其將利用位于美國阿拉巴馬州工廠的靈活裝配線來生產最賺錢的車型，放棄部分賺錢不多的車型。

但這一策略的直接結果是美國消費者將很難買到價格適中的新車。美國目前一輛新車的價格已經高達50000美元。

與此同時，關稅也并沒有讓很多制造商愿意在現有裝配線之外增加產能，或是重新開辦已經關閉的工廠，因為這對公司來說成本遠比吸收關稅更高。除非汽車關稅被證明將是永久性的政策，否則很多品牌不愿意花數億美元去做短期的“冤大頭”。

而汽車關稅也被視為特朗普其他關稅政策的一塊試煉石，作為首個登場的關稅，如果其并不能有效推動汽車行業的回流，那么其他關稅的效力也將被市場進一步懷疑。

從汽車企業應對的初步思路來看，企業似乎選擇了提高價格而不是增加美國制造的選項，這可能也為其他行業的企業提供了一些線索。特朗普此前還威脅，將對藥品和計算機芯片進口征稅。